Зміст

• Голодування палива та проблеми з інжектором
• Здуті прокладки голови
• Прохолодні питання
• Свічки запалювання та вихід з ладу PCV

О, найкращі потворні плани мишей та чоловіків. Вироблений у спільному підприємстві між давніми партнерами Isuzu та GM, Duramax V-8 був революцією в дизайні, коли він вперше дебютував - і, як і багато інших революційних речей, у нього протягом багатьох років було кілька проблем із прорізуванням зубів. Механіки отримали багато досвіду роботи з Duramaxs багато років тому, оскільки мільйон виїхав із заводу Морена, штат Огайо, з моменту дебюту двигуна.

Голодування палива та проблеми з інжектором

Багато хто вважає, що ці дві проблеми пов'язані, хоча це не було повністю підтверджено. Duramax вже давно сприймає відмови від голодного палива, оскільки двигун не використовує насос. Її поширене, особливо на моделях LB7 2001-2007 рр., Для корпусу фільтра перед ущільнювальним кільцем, що дозволяє повітрю потрапляти в систему. У поєднанні із засміченим паливним фільтром це було запропоновано як причина для невпинних несправностей інжектора на моделях 2001-2004 років. Компанія GM представила нову конструкцію інжектора у 2005 році та вирішила покрити несправність інжектора та подальшу модернізацію відповідно до семирічної гарантії. Але навіть нові форсунки схильні до виходу з ладу, особливо якщо забруднювачі потрапляють на паливний фільтр або насос.

Здуті прокладки голови

Двигуни Duramax широко відомі і широко використовуються у виробництві алюмінієвих головок. Однак багато нових дизелів використовують алюмінієві головки, і, без сумніву, винна сама конструкція головки. Тим не менш, відмови прокладки в голові дуже часто зустрічаються, особливо на автомобілях з більшим пробігом та двигунами, які були налаштовані на більшу потужність. На даний момент загальний консенсус полягає в тому, що провина лежить на головних болтах, які можуть тягнутися з часом при важкому використанні. Гарячі гризуни Duramax знайшли профілактичне рішення у вигляді допоміжних товарів, хромованих головних шпильок. Вони важливіші за звичайні, але їх неможливо вдосконалити.

Прохолодні питання

Duramaxs - одна з тих загадкових проблем, і один із фактів, який трапляється не у кожного двигуна. Це трапляється найчастіше на двигунах 2005 року і раніше; того року GM почала встановлювати більші радіатори, що, здається, вирішило проблему. В іншому випадку, як відомо, у літній час вантажні автомобілі, які тягнуть максимальну вагому комбіновану вагу в 22000 фунтів на круті сорти влітку, просто не вистачають на потужність охолодження. Це здається не пов’язаним з несправностями водяного насоса, які часто зустрічаються на відстані від 80 000 до 100 000 миль. Швидше за все, проблема перегріву повертається до цих турбодвигунів із змінною геометрією, які можуть бути більш обмежуючими, ніж типові турбонасоси. VGT буде схильний до вихлопних газів у двигуні, що призводить до перехідної проблеми з накопиченням тепла.

Свічки запалювання та вихід з ладу PCV

Перегрівальні свічки запалення можуть не здаватися настільки великими угодами; і їх немає, поки вони не зламаються у вашому двигуні. Ця проблема стосується в основному двигунів 2006-го року, і є результатом того, що модуль світильника перекриває пробки. Кілька двигунів потрапили до цієї, здавалося б, незначної проблеми, саме тому GM створив новий протокол програмування для модуля. Якщо ваш модуль перепрограмував цю програму, зверніться до місцевого представника для оновлення програмного забезпечення; вони повинні пропонувати його безкоштовно. Витік масла через позитивну вентиляційну трубку картера - це ваша проблема. Системи PCV на багатьох з цих двигунів, як правило, просочуються в споживанні перед турбо. Масло не тільки коштує лопатки турбо, воно зливається в інтеркулері. Там він їсть нижній шланг з силіконової гуми, який з часом розвине отвір і вибухне.