Зміст
Двигун Pontiac 428 кубічних дюймів використовувався лише з 1967-69 років. Це був один з найбільших двигунів, вироблених Pontiac, але його використовували більше для таких хороших автомобілів, як Bonneville, і не стільки для такої продуктивності, як Firebird. З того часу він використовувався як двигун продуктивності у багатьох автомобілях перетягувачами.
фон
Двигун Pontiac 428 був мостом між двома двигунами, що означало, що 428 мав короткий термін експлуатації. Двигун залишається популярним серед любителів продуктивності, але в 1969 році завод встановив їх лише у більші автомобілі. Іноді ви могли б отримати дилера, щоб встановити його в Firebird, а двигун часом використовувався в гонках NASCAR. У 1967 р. Двигун 421 нудьгував на 428. Стовбур - ширина поршнів - змінився, але хід, пройдена відстань не змінилися. Залізо, яке використовується для 428, було сильніше, ніж те, що було використано в 421. Поки V-8 продовжував розвиватися, Pontiac замінив 428 на 455-кубічний дюймовий двигун 1970 модельного року.
Деталі двигуна
У 1967 році двигун був використаний для живлення 121-дюймової колісної бази Бонневіля. Ця машина була довжиною майже 19 футів. Двигун являв собою V-8 з накладними клапанами. Вона мала отвір та інсульт відповідно 4,12 та 4 дюйма. До запалювання суміш палива та повітря становила 10,5 до 1. Двигун мав п'ять основних підшипників і гідравлічні підйомники клапанів. Піч-бочка-карбюратор була стандартною. Триступінчаста автоматична коробка передач була варіантом. У двигуні використано шість четвертин олії та 17 четвертин теплоносія. Більші автомобілі мали 26 галонових бензобак в 1967 році.
продуктивність
У 428 було встановлено 260 кінських сил при 4600 об / хв, і це могло бути збільшено до 270 за допомогою деяких заводських модифікацій. Двигун мав 472 футових моменту крутного моменту або потужність тягання при 3200 об / хв. До модельного року 1969 року потужність досягла 290 кінських сил. Також у 1969 році один із 428 двигунів досяг 360 кінських сил із меншими клапанами та більшим коефіцієнтом стиснення. Коефіцієнт стиснення в цьому двигуні становив 10 до 1, використовувались клапани 1,91 дюйма, а також вихлоп 1,66 дюйма. Нормальні клапани складали 2,11 дюйма, а звичайний вихлоп - 1,77 дюйма. Були використані подвійні вихлопи.
