Зміст

• Претензії та теорія
• Основи індукції
• Прикордонний шар і канавки
• Вплив вихору і потоку
• Впускні колектори
• Обсяг та ефективність пленуму
• Що це зводить

Розпірки корпусів дроселів не є "магнітами паливного бака" 21 століття, але вони принаймні на півдорозі. Незважаючи на те, що за їх використанням у деяких програмах є певна наука, більшість з них легше використовувати. Розпірка проти туберкульозу - це не обов'язково погана інвестиція, але виконайте домашнє завдання, перш ніж закладати готівку за одне.

Претензії та теорія

Наступні твердження зазвичай робляться таким чином: "Покращує економію палива, кінські сили, крутний момент і єдиноріг," по черзі ", викликаючи завихрення вашого повітряного навантаження" або "випрямляючи його". Деякі виробники можуть уважніше подивитися на потік повітря в потоці повітря до лінійного шляху в двигуні або закрутити його на «смерч» у своєму всмоктуванні. Ідея полягає в тому, що важливіше палити його, і краще розпорошити паливо. Прихильники ламінарного потоку стверджують, що більш плавний потік повітря через корпус дроселя збільшує чистий потік. Добре бачимо.

Основи індукції

Повітря, що потрапляє в двигун, не просто для однієї великої маси. Коли повітря протікає по поверхні, частина повітря «прилипає» до поверхні, утворюючи дуже повільний прикордонний шар, який виконує роль «мастила» повітря, що протікає по ньому. Коли ви проходите через тіло дросельної заслінки, на внутрішній частині бору дросельної заслінки та на передній частині лопатки дросельної заслінки утворюється прикордонний шар застійного повітря. Повітря, що протікає над цим прикордонним шаром, надходить у впускний колектор, де він сидить у центральній камері - пленумі - чекаючи, коли його всмоктують в один із впускних колекторів.

Прикордонний шар і канавки

Ось сміливе твердження, підкріплене фізикою вартістю чотирьох століть: Будь-який виробник, який стверджує, що його прокладка є корисним випрямленням або завихренням повітря, - чекайте цього - брехня. Прикордонний шар, який накопичується на стінках корпусу дросельної заслінки, є досить товстим, щоб покрити ці оброблені сучки в прокладках. Це стосується навіть розпірок, які використовують дуже товсті, гвинтові канавки, оскільки прикордонний шар буде важливішим. Отже, найкращий сценарій - це те, що повітряний потік повністю ігнорує гвинтову канавку. Найгірше те, що канавка робить прикордонний шар ще більш товстим, обмежуючи потік. Але те, що найменше порушує потік повітря, зробить щонайменше одне: це призведе до постійного свисту.

Вплив вихору і потоку

У сучасному багатоточковому двигуні з впорскуванням палива паливо потрапляє у повітряний потік прямо перед головкою циліндра, в кінці впускного полотна. Отже, дозвольмо сказати, гіпотетично, що у вас плеєр повітря закрутився на пленумі. Коли відкриється окремий впускний клапан, він збирається витягати з вихору величезний звук повітря. Це повітря надходить у впускний пробіг, де він встановлює прикордонний шар на стінках і протікає через нього. Отже, навіть працюючий "вихровий генератор" є безглуздим. Якби дівоти могли насправді випрямити повітряний потік, це все одно не матиме значення, оскільки хвилі реверсії тиску, що йдуть від циліндрів, все одно зупинять його на своїх слідах.

Впускні колектори

Отже, тепер, коли ви знаєте, що роблять розпірки, вам може бути цікаво, чому вони взагалі працюють у додатках, де вони працюють. Найімовірніша причина пов'язана з обсягом пленуму або його відсутністю. Сімейства двигунів зазвичай бувають у декількох переміщеннях, і це не незвично для найбільшого двигуна. Як правило, типово типово, використовуючи ........................ Таким чином, якщо у вас є один з двигунів з більшим переміщенням, ви можете мати пленум, який становить близько 25 відсотків для цієї програми.

Обсяг та ефективність пленуму

Розпірки карбюраторів вже давно стали вирішенням проблеми з об’ємом пленуму, і вони, як відомо, додають кінських сил і крутного моменту у багатьох додатках. Пленум виступає як повітряний потік циліндрів, забезпечуючи, щоб бігуни завжди мали кисень на крані незалежно від оборотів в хвилину. Збільшення обсягу пленуму за допомогою карбюратора або розпірки корпусу дросельної заслінки не є потужним, як наслідок, - це єдиним способом виправити проблему. Можливо, ви побачите деяке поліпшення економії палива, але це навряд чи, якщо моторові відчайдушно не потрібен додатковий об'єм пленуму. Насправді двигун може збільшити кількість введеного палива, що може зменшити економію палива.

Що це зводить

Розпірки корпусів дросельної заслінки можуть працювати в деяких додатках; всі двигуни різні, і не можливо, що додатковий пленум не може компенсувати дефіцит заводу. Таким чином, ви можете бачити трохи більше кінських сил і крутний момент середнього діапазону, залежно від машини. Але в цьому світі стандартів корпоративного середнього рівня палива, Детройт, Японія та Німеччина не вагаються, щоб додати 2,50 доларів до двигуна, якби вони знали, що покращить економію палива будь-яким кількісно оцінна кількість. Найкращі кінські сили можуть стати жертвоприношенням ягня в найкращий день, але крихітні надбавки в економії палива є рідким золотом для виробників авто.