Зміст
Двигуни дуже не хочуть бігати; їхня природа полягає в тому, щоб просто сидіти там грудочками металу, поки ми не додамо правильних інгредієнтів, у правильних пропорціях, а також у правильний час, щоб змусити їх працювати. Якщо будь-який з них вимкнений, навіть у найменшій мірі, двигун повернеться до свого природного стану як 700-фунтовий ваговий папір. Існують буквально тисячі причин того, що це може статися; але якщо ваш двигун просто працює і працює під час руху, ви можете простежити його.
датчиків
Сучасні машини, як правило, зупиняються через несправність датчика. Усі датчики важливі, але все, що має "положення" в назві, є критичним. Датчики положення дросельних, колінчастого і розподільного валів - це лише те, що ваш комп’ютер не компенсує, якщо вони не працюють. Датчики масового потоку повітря важливі, особливо на холостому ходу, тому що вони говорять двигуну, скільки повітря потрапляє. Якщо МАФ забруднений або несправний, комп'ютер подумає, що туди все менше. Вони могли б легко кинути його в "худну стійку", перш ніж датчики кисню зможуть сказати світові, що справи пішли не так. Датчики тиску повітря в колекторі майже так само важливі і настільки ж важливі, як і датчики MAF. Але TPS, CPS та MAF завжди є основними підозрюваними у зупинці.
На холостому ходу
Вірите чи ні, простої - це одна з найважчих речей, яку повинен зробити двигун. На холостому ході двигуни чутливіші до навіть незначних коливань подачі повітря, палива та іскри. Часто двигуни просто стоять на холостому ходу, тому що вони отримують занадто багато або недостатньо пального. Витікаючі вакуумні лінії та індукція впуску є класичними підозрюваними, але в ці дні вам доведеться рециркулювати клапани для рециркуляції газу у відкритому положенні. Клапан IAC - це дозований витік повітря, який двигун використовує на холостому ходу. Якщо IAC застряг, двигун отримує більше, ніж повинен, і може затримуватися на холостому ходу. Як уже згадувалося, несправності датчиків завжди підозрювані, але такі типи відмов, швидше за все, вищі.
Прискорення і уповільнення
Натискання дроселя на педалі газу, що вводить більше повітря в двигун. Двигун повинен реагувати, доставляючи більше палива та більш агресивні іскрові моменти, щоб вимкнути його. Масові витоки вакууму можуть спричинити затримки при прискоренні, але частіше причина повертається до збоїв у подачі палива. Це означає поганий паливний насос або регулятор, або засмічений паливний фільтр або форсунки. Поганий газ або газ з хімікатами або водою - це ще одна можлива причина. Слабка система запалювання або поганий час запалювання також спричинить затримку при прискоренні. Перевірте свій модуль запалювання, дроти та свічки запалювання на новіших автомобілях. Власники старих автомобілів з дистриб'юторами повинні перевірити правильність виконання термінів. Затримка, що зазнає уповільнення, часто дорожча, ніж зазвичай - особливо, коли вона супроводжується відступом. Переконайтесь, що ви відкриті, чи не засмічені вуглецем та сміттям.
круїз
Раптові затримки зазвичай мають електричну природу. Поломки повітря та палива - загальна причина сплеску та падіння потужності перед зупинкою; поломки електричного або датчика вбивають двигун прямо, навіть якщо він вже на круїзній швидкості. Дві часто не помічені причини - погані з'єднання заземлення двигуна та перегрівання котушок запалювання. При постійному використанні відмовна котушка дуже нагріється. Чим гарячіше стає, тим більше чинить опір електроенергії, а потім гарячіше стає. Якщо ваш автомобіль працює нормально протягом декількох хвилин, а потім починає діяти під час руху по автодорозі, перевірте котушку запалювання або котушки запалювання. Вони не повинні шипіти, коли ви опускаєте на них воду. Тиск палива також спричинить застій, але, як правило, його більш поступово - як вичерпання газу. Якщо ви станете раптовими, спочатку перевірте електричну систему.
