Зміст
Коробка передач C6 вперше була випущена в 1966 році і використовувалася в основному в вантажівках і для високоефективних двигунів великого блоку. С6 насамперед асоціюється з перетворювачем крутного моменту, планетарним шестірням із смугою, муфтами та гідравлічною системою управління. Триступінчастий автомат був побудований за допомогою комп’ютера, але цього не уникнути, особливо якщо трансмісія була неправильно обслужена або не обслуговувалася зовсім. До поширених проблем відносяться збої трансмісії для приводу автомобіля вперед, перегрівання та протікання.
Немає заїзду в швидкості вперед
Якщо транспортний засіб не рухатиметься вперед, коли коробка передач спрямована на перше або друге положення, спочатку перевірте ручне регулювання підключення на стороні водія трансмісії. Якщо зчеплення не налаштовано, передача може не переходити в передачу, перемикач передач може в іншому випадку показати, що передача перебуває у передачі. Якщо трансмісію розібрали, проблема, ймовірно, не вистачає рідини або відсутня куля корпусу клапана. C6 працює на гідравлічному тиску, вимагаючи достатньої кількості рідини. Завжди перевіряйте рівень рідини з теплою трансмісією та на рівній поверхні. Корпус клапана розташований трохи вище коробки передач і містить низку проходів, по яких проходить невеликий металевий кулька і трансмісія змінює шестерні. Цей металевий кулька зазвичай неправильно розміщений через його невеликі розміри. Нарешті, переконайтесь, що гумовий вакуумний шланг підключений до вакуумної діафрагми, розташованій на задній частині трансмісії на стороні пасажира.
Перегрівання передачі
Рідина C6 постійно потребує охолодження для охолодження трансмісії. Якщо трансмісія нагріється досить, ущільнення всередині трансмісії призведе до пошкодження. Спершу перевірте рівень рідини, оскільки це частіша причина перегріву та через те, що передача легко доступна. Якщо в трансмісії є достатня кількість рідини, огляньте прохолодні лінії. Для охолодження трансмісії, де вона знаходиться незалежно від рідини радіатора. Ці щетинки легко пошкоджуються, і їх зазвичай використовують зі стандартним гайковим ключем замість гайкового ключа. Простежте кожну з двох ліній від трансмісії до радіатора, оглядаючи лінії на наявність ознак пошкодження, що знизить плинність між радіатором і передачею. Пошкоджені лінії слід замінити розвідним гайковим ключем.
Витоки рідини
Витік рідини може бути швидко знищений, особливо якщо рідина регулярно не поповнюється. Витік рідини, як правило, викликається несправною пробковою прокладкою або гумовим ущільнювачем. Найбільш поширене джерело витоку рідини знаходиться в місці передачі, розташованому на дні трансмісії. Моторне масло не слід помилятися з передачею рідини, з його характерним рожевим кольором. Між сковородою і коробкою передач є одна пробкова прокладка.Зверніть особливу увагу на область, що оточує кожен із 17 панових болтів С6. Розташований на стороні водія трансмісії - чорний кабель спідометра з його єдиним гумовим О-кільцем, а також двома кулерними лініями. На передній частині двигуна, між двигуном і трансмісією, перетворювач крутного моменту. З боку двигуна перетворювача крутного моменту є зливна пробка, яка іноді просочиться. На задній частині трансмісії знаходиться корпус подовжувача. Корпус подовжувача - це металева частина трансмісії, в яку входить приводний вал. Після розбирання подовжувач відкручується і відокремлюється від корпусу трансмісії. Між корпусом і трансмісією прокладка. Огляньте нижню частину прокладки на наявність ознак протікання.
