Зміст

• 2,2-літровий дистриб'ютор запалювання та тестування котушок
• Крок 1
• Крок 2
• Крок 3
• Крок 4
• Крок 5
• Крок 6
• Крок 7
• Крок 8
• 3,0-літровий тест котушки запалювання V-6.
• Крок 1
• Крок 2
• попередження
• Предмети, які вам знадобляться

1995 Toyota Camry була доступна як купе, седан або універсал. Всі три типи 1995 Camry були оснащені 2,2-літровим лінійним двигуном, що знаходиться в базі, з додатковим 3,0-літровим V-6 в якості оновлення. Запалювання запального типу використовується в 2,2-літровому двигуні в 1995 році Camry. Система запалювання без розподілу використовується в 3,0-літровому V-6, з окремими котушками запалювання над кожним циліндром. Процедури тестування та технічні характеристики для розмірів двигуна різні.

2,2-літровий дистриб'ютор запалювання та тестування котушок

Крок 1

Відкрийте кришку і встановіть опорний шток. Від'єднайте негативний акумулятор від акумулятора, використовуючи храповик та розетку. Зніміть кришку корпусу повітряного очисника. Відкрутіть затискач шланга, який утримує трубу впускного повітря до корпусу дросельної заслінки, з храповиком і розеткою. Вийміть всю трубу впускного отвору і корпус фільтра з двигуна і поставте збірку подалі від робочої зони.

Крок 2

Знайдіть розподільник запалювання, трохи нижче верхнього впускного колектора збоку двигуна. Покладіть вкладки малярної стрічки на всі дроти запалювання, приєднані до розподільника. Позначте дроти від 1 до 4, використовуючи штамповані номери на розподільника як напрямних, чорним маркером. Якщо цифр немає, використовуйте цифри 1 - 4 зліва направо на двигуні та позначте кожен провід відповідно до їх положення на двигуні. Позначте центральний провід запалювання знаком X.

Крок 3

Зніміть кріплення кріпильних болтів ковпачка розподільника за допомогою храповика та розетки. Зніміть ковпачок з розподільника. Позначте положення ротора відповідно до корпусу розподільника. Важливо, щоб ви повернули ротор назад в таке ж положення. Зніміть котушку запалювання за допомогою ручного драйвера викрутки Phillips Torx.

Крок 4

Увімкніть індикатор набору на вашому мультиметрі до налаштування Ом. Вставте червоний зонд від лічильника на позитивний термінал, позначений знаком +, а чорний щуп - на негативний термінал, позначений символом -, для перевірки первинної обмотки на котушці. Вимірювання на холодному двигуні має бути від 0,36 до 0,55 Ом. Вимірювання на теплому двигуні має бути від 0,45 до 0,65 Ом. Якщо опір не знаходиться в межах цих специфікацій, котушка погана і її потрібно замінити.

Крок 5

Вставте червоний зонд з мультиметра на "+". Помістіть чорний щуп на високу напругу в нижній частині котушки і виміряйте вторинну обмотку на котушці. Якщо двигун холодний, то вимірювання має становити від 9000 до 15000 Ом. Вимірювання має становити від 11 400 до 18 100 Ом, якщо двигун гарячий. Якщо вимірювання не входить в ці характеристики, замініть котушку.

Крок 6

Вставте ротор назад у розподільник, переконайтесь, що вирівнюєте ротор із позначкою, яку ви зробили під час зняття. Виміряйте повітряний зазор між ротором і котушкою запалювання, використовуючи набір вимірювальних приладів. Вимірювання між ротором і котушкою повинно бути від 0,0008 до 0,0016 - у тисячних частках дюйма. Якщо вимірювання не входить в ці характеристики, видаліть і замініть весь розподільник.

Крок 7

Помістіть червоний зонд мультиметра на вилку "Ne +" електричного з'єднувача на розподільника. Це найдальший відрізок праворуч. Помістіть чорний зонд на наступний зубчик, який є зубцем "Ne-". Виміряйте опір між двома зубцями. Вимірювання має бути від 370 до 550 Ом, якщо двигун становить від 475 до 650 Ом, якщо двигун гарячий. Якщо вимірювання не входить в ці характеристики, замініть весь розподільник.

Крок 8

Помістіть червоний щуп на гвинт "G +" електричного роз'єму, на розподільник, який є найдальшою шпилькою зліва від роз'єму. Помістіть чорний щуп на наступний зубчик праворуч, що є зубцем "G-". Виміряйте опір між двома зубцями. Опір повинен бути між 185 і 275 Ом, якщо двигун між 240 і 325 Ом, якщо двигун гарячий. Якщо вимірювання не входить в ці технічні характеристики, замініть весь комплект розподільника.

Збірка котушки та розподільника - це протилежність процесу руйнування. Переконайтесь, що ви погоджуєтесь із позначкою на корпусі на роторі. Затягніть всі гвинти так, щоб вони щільно затягнулися, оскільки застосування крутного моменту може тріснути або пошкодити пластикові деталі. Встановіть дроти запалювання в тому порядку, яким вони були зняті з ковпачка розподільника.

3,0-літровий тест котушки запалювання V-6.

Крок 1

Відкрийте кришку і встановіть опорний шток. Вийміть негативний кабель від акумулятора, за допомогою храповика та розетки. Кришка V-банку, яка покриває котушки запалювання. Зніміть кришку з двигуна.

Крок 2

Вийміть електричний роз'єм з однієї котушки. Виміряйте опір між двома електричними роз'ємами на котушці, використовуючи мультиметр на налаштуваннях Ом. Опір між двома зубцями повинен бути від 0,54 до 0,84, якщо двигун холодний, між 0,68 і 0,98, якщо двигун теплий. Якщо вимірювання не входить в ці характеристики, вийміть і замініть котушку запалювання. Встановіть електричний роз'єм, якщо котушка хороша.

Повторіть крок 2 цього проекту, щоб перевірити інші три котушки. Замініть окремі або всі котушки за потребою. Під час випробування або заміни котушок запалювання підключіть негативний кабель акумулятора. Затягніть щільно кабель акумулятора за допомогою храповика та розетки.

попередження

• Якщо не зняти негативний кабель акумулятора, це може призвести до ураження електричним струмом вашого автомобіля.

Предмети, які вам знадобляться

• 1/4-дюймовий храповик
• Комплект розеток 1/4-дюймовий привід
• Викрутка Phillips
• Малярська стрічка
• Чорний маркер
• мультиметр
• Набір калібру Feeler