Зміст
Пакет двигунів Mercruiser HP500 EFI sterndrive був вперше представлений Mercury Racing в 1999 році. Двигун sterndrive забезпечує привод силових катерів за допомогою двоскладової системи з приводом вала, що виробляє потужність, у верхній половині агрегату всередині човна і гвинтовим гвинтом. поза човна на нижній половині. З листопада 2010 року Mercruiser HP500 EFI був замінений на Mercruiser HP525 EFI.
продуктивність
Восьмиклапановий sterndrive Mercruiser HP500 EFI виробляє 470 кінських сил (к.с.) або 390 кіловат (кВт) потужності, максимум 5200 обертів в хвилину (об / хв). Він оснащений прецизійним блоком циліндрів із чавуну, обробленим 8,2 літра або 502 кубічних дюйма. Максимальний вихідний коефіцієнт генератора - 60 ампер, а потужність генератора - 847. Рейтинг CARB від Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів, тобто він відповідає стандартам викидів вихлопних газів Agencys 2008 і виробляє на 65 відсотків менше викидів, ніж однозіркові мотори.
розміри
HP500 EFI від Mercruiser важить 1113 фунтів і становить 39 дюймів, шириною 34 дюйма та 22 дюймів у висоту. Він має отвір і хід чотирьох дюймів, разом з багатопортовою системою впорскування палива, корпусом дроселя з високим потоком і більшою системою впорскування палива. Двигун працює на бензині, що має 87 октанів або вище.
передача
Стандартний привод блоку на sterndrive Mercruiser HP500 EFI - це Bravo One XZ з правого або лівого обертання - який повертає гвинт за годинниковою стрілкою та проти годинникової стрілки, що дозволяє підвищити швидкість та керованість. Має передавальне співвідношення 1,36: 1 або 1,5: 1, що дозволяє швидше або повільніше проїжджати через передачі. Доступні додаткові варіанти приводу включають Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master та Dry-Sump Six. Приводи Bravo One XZ та Bravo XR One включають окремі подвійні пікапи та корпуси коробки передач з низьким рівнем води.
частини
Шатуни на sterndrive Mercruiser HP500 EFI ковані з повністю обробленої та 4340 легованої сталі, яка була пробита під час холодної роботи для зменшення напруги. Він має гідравлічний роликовий розподільний вал, забезпечуючи підвищений крутний момент при менших оборотах, що знижує витрату палива та підвищує продуктивність. Великий масляний охолоджувач термостатично контролюється для швидкого підвищення температури двигуна. Масляний термостат і позитивний вентиляційний клапан картера призначені для зменшення конденсації масла, що може призвести до густого накопичення в'язких рідин всередині блоку двигуна. Система ременя змії - це цілісний блок, який потребує меншої потужності для повороту деталей двигуна і сприяє збільшенню потенційного к.с.
