Зміст
6BD1 був важким дизельним двигуном виробництва Isuzu. Компанія вперше випустила двигун у 1976 році і продовжувала його випускати в 21 столітті. Також була виготовлена модель з турбонаддувом, 6BD1T, і ця версія була вперше випущена в 1983 році. Isuzu також виготовив чотирициліндрову версію, що називається 4BD1, або 4BD1T для версії з турбонаддувом; ці двигуни були вперше випущені в 1979 і 1980 роках.
Технічні характеристики двигуна
Морський двигун 6BD1 відрізнявся вбудованою шестициліндровою конструкцією. Поршні мали загальний об'єм 5 785 куб. Кінські сили при 2800 об / хв, а загальний обертовий крутний момент вимірював 289 футових фунтів при 1600 об / хв. Бор шляхом обведення вимірював 4,02 на 4,63 дюйма, а коефіцієнт стиснення вимірював 17,5: 1. Двигун використовував стартер на 12 В, а система охолодження використовувала конструкцію з рідким охолодженням. Паливна система мала технологію прямого впорскування, а потяг-клапан використовував схему накладних клапанів.
розміри
Двигун 6BD1 вимірював 44,6 дюйма в довжину, 24,6 дюйма в ширину і 33,2 дюйма у висоту. Він мав суху вагу - без жодної рідини - 1 003 фунтів. Версія з турбонаддувом трохи інших розмірів. Він мав довжину 44,6 дюйма, ширину 26,4 дюйма і висоту 37,4 дюйма. Версія з турбонаддувом також важила трохи більше, в 1089 фунтів.
риси
У двигуні був механічний регулятор, а також конічний колінчастий вал. Ніс колінчастого вала вимірював 1,65 дюйма. Двигун оснащувався вакуумним насосом, а корпус термостата мав шість болтів. Isuzu також випустив компресор типу 6BD1. Двигун мав конічний колінчастий вал, який вимірював 1,65-2,04 дюйма. Номер двигуна OEM для некомпресора 6BD1 становив 89037991; для версії компресора він був № 89037993. Версія з турбонаддувом має двигун OEM № 89037995.
Версія з турбонаддувом
Навіть незважаючи на те, що версія з турбонаддувом - також її називають 6BD1T - мала таку ж конструкцію та макет двигуна; Завдяки турбокомпресору він мав більшу потужність і більш високий крутний момент. 6BD1T міг досягти потужності кінських сил при 2500 об / хв, а рівень крутного моменту збільшився до 375 футів-фунтів при 1800 об / хв - майже на 100 футів-фунтів збільшення порівняно з не турбонаддувом версією.
