Зміст

• Двотактні основи
• Основний підхід
• Клапан живлення
• Повнорозмірні збори
• Налаштовані вихлопи та терміни
• Особливості та проблеми

Багато в чому австрійський виробник Rotaxs підписує двотактні двигуни, як і будь-які інші двотактні двигуни; вони працюють таким же основним способом, мають однакові основні частини і роблять все ті ж речі. Але двигуни Rotax давно відомі своїми величезними потужностями щодо ваги та переміщення. Як і більшість австрійських та німецьких речей, секрет у всьому в техніці та увазі до деталей.

Двотактні основи

Двотактний двигун, що використовує поршень для покриття та розкриття впускних і витяжних отворів у стінках циліндрів, замість того, щоб спиратися на розподільний вал і клапан, як чотиритактний двигун. Починаючи з верху ходу поршня, вибух повітря і палива відсуває поршень вниз. Коли поршень опускається вниз, він розкриває випускний отвір, який випускає відпрацьовані гази з циліндра. Далі поршень відкриває впускний отвір - протилежний бік циліндра - і дозволяє свіжому повітрю і паливу потрапляти в циліндр. Інерція викиду вихлопних газів висмоктує повітря та паливо через впускний отвір. Інерція приводить поршень назад, охоплюючи обидва порти і стискаючи повітряно-паливну суміш проти головки циліндрів. Свічка запалювання запалює цю суміш і цикл починається знову.

Основний підхід

Двигуни Rotax відомі своєю надійністю, але підхід, який застосовує Rotax, видається найважливішим. Кінські сили - це функція крутного моменту і обертів двигуна; якщо у вас більше об / хв, вам потрібно менше крутного моменту, і навпаки. Отже, найпростіший спосіб збільшити кінські сили - це запускати двигун при більш високих об / хв. У світі картингу Yamaha KT100S, як правило, становить близько 16000 об / хв, а Leopard - близько 17000 об / хв. Еквівалентний Rotax BRP робить ті ж або більше обертів, порівняно приборкуючи 13000 об / хв. Це може здатися поганою справою, але результат - менш потужний знос і більш плоска, більш корисна крива крутного моменту.

Клапан живлення

Багато в чому, силовий клапан двигунів Rotax - секрет його успіху. Силовий клапан працює чимось на зразок системи VTEC у чотиритактному двигуні, змінюючи терміни впускного та випускного клапанів відповідно до об / хв. Двотактний двигун не використовує клапани, як це робить чотиритактний двигун; Час його впускного і випускного клапанів продиктовано висотою і положенням впускного і випускного отворів. Тож єдиний спосіб зміни часу - це зміна розміру портів. Силовий клапан Rotaxs - це в основному крапля отвору порту. Якщо ПВ знаходиться в закритому положенні, порт менший, а порт менший, що краще працює при малих об / хв. Приблизно в 7500 об / хв ПВ піднімається, піднімаючи дах, щоб збільшити вершинні кінські сили.

Повнорозмірні збори

Ротакс - один з небагатьох виробників двотактних технологій у світі. На кінцях колінчастого вала, штифта колінчастого вала і штока поршня і штир поршня використовуються високоточні підшипники роликів замість звичайного плоского підшипника. Агрегати роликових підшипників дорожчі, складніші і складніші в інженерії, але вони також пропонують більшу стійкість до руху, збільшення тривалості двигуна і нижчі температури, ніж плоскі підшипники.При висоті 10 000 об / хв складання підшипників роликів можуть змінити потужність і зношеність двигуна, і вони є частиною того, що змушує двигун Rotax робити потужність при менших об / хв, ніж еквівалентні двигуни.

Налаштовані вихлопи та терміни

Коли вичерпаний двотактний циліндр тягне повітряне паливо через циліндр, вони майже неминуче тягнуть певну кількість всю дорогу через циліндр і через вихлопний отвір. "Налаштований вихлоп" використовує розширювальну камеру, яка виглядає як два конуси, розміщені "база-до-основи", щоб ловити хвилі тиску, що виходять з двигуна, і відбивати їх назад до двигуна. При певному оберті, ці тиски збігатимуться з навантаженням повітря-паливо, що надходить через вихлоп, заштовхуючи його назад у двигун і «перезаряджаючи» мотор. Знову ж таки, Rotax - не єдиний виробник, який використовує налаштовані труби, але це один з небагатьох виробників, які використовують повністю фіксовані труби, що дозволяють коригувати користувача. Це не може грати кінцевий користувач із налаштуванням вихлопу, який би зіпсував клапан живлення та електронне запалювання часу.

Особливості та проблеми

Двигуни Rotax також мають тростинний клапан на впуску, відразу після карбюратора. Клапан очерету являє собою екран у формі трикутника, який виконує функцію клапана, підтримуючи тиск повітря в двигуні і просуваючись назад через карбюратор. Двигуни Rotax також зазвичай використовують безперебійний, ємнісний розряд, повністю електронні запалювання, отримані від виробника мотоциклів Ducati. Двигуни Rotax, які мають цілу низку різних характеристик, але силовий клапан не створює характерної химерності в досвіді водіння. Гоночні двигуни Rotax, які використовуються в картах і снігоходах, часто трохи вагаються після виходу з кута. Це коливання імітує карбюратор або проблему займання, але насправді є результатом того, що ПВ швидко закривається та відкривається. Водії Rotax повинні використовувати інший спосіб водіння, а не просто керувати ним.