Зміст
- Плюси недооцінки шківа - економія електроенергії
- Плюси недорогового шківа - ремінні зносу
- Плюси недостатнього руху шківа - знос компонентів
- Мінуси шківа - зменшення потужності
- Мінуси шківа з недоїздом - охолодження
- Шкіри мінусів - недостатньо енергетичні допоміжні добавки
Шкіри неповномірного руху на транспортних засобах існували з 1950-х років, гарячих стержнів і набагато пізніше на Ford Mustang. Шкіри із заниженою швидкістю руху при застосуванні до комплектуючих деталей транспортного засобу, Що стосується оновлення, вони забезпечують одну з найдешевших доходів, коли мова йде про фактичну продуктивність та приріст кінських сил. Шкіри неповного приводу мають багато переваг, але передбачуване оновлення повинно враховувати кілька речей, перш ніж здійснити перехід до комплекту шкивів із недоїздом.
Плюси недооцінки шківа - економія електроенергії
Коли діаметр шківа збільшується, оберти в хвилину шківа зменшуються, що скорочує паразитичне перетягування необхідних компонентів. Цілих 15 кінських сил можуть бути реалізовані на колесах із комплектом шкивів із недоїздом, залежно від кількості аксесуарів. Шківи подовження двигуна зазвичай замінюють запас водного насоса, гідропідсилювач керма, блок змінного струму та генератор генератора. За винятком блоку змінного струму, який може бути періодичним у використанні, інші посилення можуть бути помітними і навіть додати прискорення.
Плюси недорогового шківа - ремінні зносу
Знос ременя суттєво зменшується із заміною шківа, що перебуває під приводом, оскільки ремінь контактує з напрямними шківами внаслідок зменшеного обертання. Згинається пояс, міцність і вивітрювання зменшуються, з можливістю продовження терміну експлуатації виробника.
Плюси недостатнього руху шківа - знос компонентів
Оскільки шкідний поворот обертається менше - в деяких випадках на 30 відсотків менше - зношеність втулок і герметичних підшипників зменшується, що продовжує термін експлуатації підшипників, валів, сидінь і перегонів. Підшипники змінного струму, водяний насос, підшипники генератора та гідропідсилювача керма. Обертання зчеплення на компресорі змінного струму також зменшиться зі шкивом із заниженою швидкістю.
Мінуси шківа - зменшення потужності
Більшість виробників забезпечують буферну зону для параметрів продуктивності їхніх ремінних компонентів. Наприклад, генератори можуть мати додатковий вихід, навіть минувши максимальні характеристики. Однак якщо транспортний засіб має змінний шків, що рухається внизу, і всі компоненти та аксесуари працюють одночасно, це спричиняє значне падіння напруги в системі зарядки. Акумулятор може швидше розрядитися; електрична система двигуна не зможе отримати потужність свічок запалювання, і фари можуть засмагати. Втрати електроенергії будуть на холостому ходу, де об / хв двигуна знаходиться на найнижчому порозі. Генератор не буде досить швидким, щоб забезпечити адекватні послуги для всіх.
Мінуси шківа з недоїздом - охолодження
Якщо шків водяного насоса замінити на шківу, що рухається, а проходи системи охолодження мають засмічення та протікання, знижена швидкість робочого колеса водяного насоса сповільнить подачу теплоносія до двигуна. Це може призвести до більш високих, ніж звичайних робочих температур, і якщо пониження буде кардинально перевищено, це може призвести до перегріву.
Шкіри мінусів - недостатньо енергетичні допоміжні добавки
Якщо власник транспортного засобу встановив післяпродажні зміни, які відрізняються високою продуктивністю, існує можливість, що генератор, що не працює на приводі, не видасть достатньої напруги для активації та запуску додаткової системи або компонента. Такі системи включатимуть стереопідсилювачі високої потужності або кілька високопродуктивних динаміків. У ньому не було б адекватної напруги зарядки акумулятора. Модифікованому запалюванню, такому як котушки з високою потужністю, гоночні свічки запалювання та турбо зарядні пристрої, не вистачає високих напруг, необхідних для їх запуску. Додавання електричного паливного насоса або декількох електричних вентиляторів післяпродажного охолодження було б занадто великим притягненням напруги на матовому шківі.
