Зміст
тяговий
Призначення будь-якої системи з повнопривідним приводом - підвищити тягу, тим самим підвищивши водні характеристики транспортного засобу. Запатентована Mazdas система активного крутного моменту на всіх колесах не відрізняється. Знайдена в таких транспортних засобах, як CX-7, CX-9 та MazdaSpeed 6, ця система була розроблена для збалансування продуктивності та безпеки повнопривідного приводу з економічністю та практичністю переднього приводу. Використовуючи декілька датчиків та вхідних драйверів, ця система AWD може ефективно "вирішити", на яке колесо передавати крутний момент на джерело живлення.
Передача крутного моменту
Різні умови водіння для різних транспортних засобів. Нормальні умови руху з легким поворотом і прискоренням потребують лише переднього приводу. Це збільшує економію палива та запобігає зносу певних компонентів приводного поїзда. Більш агресивна їзда потребує більше крутного моменту, який потрібно перенести на задні колеса. Це збільшує нахил під час повороту і запобігає ковзанню під час розгону. У сніжних умовах крутний момент передається на всі колеса, але обмежується задніми колесами.
Система
За допомогою масиву датчиків система Mazda визначає, який з трьох керованих комп'ютером режимів --- нормальний, спортивний і сніговий --- для забезпечення оптимальної тяги в будь-яких умовах. Ці датчики вимірюють такі параметри, як кут керма, кочення кузова, бічне прискорення, стан двигуна та положення дросельної заслінки. Комп'ютерне управління активним зчепленням крутного моменту виступає в якості диференціального центру, переносячи до 50 відсотків крутного моменту двигунів на задні колеса залежно від зчитування датчика. Наприклад, при сильному прискоренні з великими бічними силами комп'ютер припускає, що водій робить агресивний поворот у приємних умовах руху. Вага зміщується в задній частині транспортних засобів, тож центральний диференціал потім передасть максимальний крутний момент на задні колеса, прискорюючи задній кінець транспортного засобу поза поворотом. Під час нормальної їзди датчики будуть читати прискорення світла та невеликі кути управління. За цих умов комп'ютер передавав би 100 відсотків крутного моменту на передні колеса. Потужність до заднього приводу поїзда була б надмірною, будучи прослизанням, а більша частина ваги транспортних засобів перебуває над передніми колесами. У сніжних умовах комп'ютер відчував би прискорення і, можливо, пробуксування коліс. Крутного моменту буде вітатися, але достатньо лише для підтримки контролю. Занадто багато крутного моменту до заднього кінця, і колеса будуть ковзати під його відносно невеликою вагою. Ця система може виконувати функцію переднього або повного приводу --- або будь-де між ними. У поєднанні з обмеженим заднім диференціалом ковзання система Mazdas AWD здатна до спортивного приводу, але при цьому може легко заощадити паливо, лише за рахунок живлення передньої осі. Якщо виникають погані умови водіння, система може зберігати транспортний засіб і зберігати пасажирів у безпеці.
