Зміст

• Паливо, що отримується маслом
• біопаливо
• Електричні векторні палива
• Порівняння вуглеводнів
• Порівняння електричного вектора

Якщо воно горить, іскриться або нагрівається, хтось намагається запустити на ньому машину. З самих ранніх двигунів внутрішнього згоряння люди намагалися працювати на водні, ацетилені, пороху, самогоні, картоплі та майже нічого іншого з атомом водню та кисню. Так, це включає навіть морську воду - просто модифіковану, звичайно. Автомобільна промисловість могла б витратити минуле століття на стандартизацію скраплених динозаврів, але те, як все буде, буде питанням часу, перш ніж рідкі викопні види палива зникнуть, але не вимерли. Знову ж.

Паливо, що отримується маслом

З того часу, як Дж. Д. Рокфеллер почав займатися розробкою авто в 19 столітті, у світі пройшов довгий шлях до пошуку нових способів відокремити трупи від різних видів палива, відповідно до "ваги" різних частин. "Важкі" паливи мають довгі складні ланцюги атомів водню та вуглецю, а "легші" палива, як правило, мають коротші ланцюги атомів вуглецю. Рафінування олії в олії. Близько половини бареля нафти - це бензинове вуглеводневе паливо, а приблизно чверть - дизельне важче. Близько 10 відсотків бареля - це реактивне паливо, а 4 відсотки або більше - це скраплений нафтовий газ, в основному складається з пропану та бутану. Зріджений газ часто плутають з "природним газом", який в першу чергу є метаном та етаном, і не обов'язково або часто є "викопним паливом".

біопаливо

Основна відмінність викопного палива від "біопалива" полягає в тому, що викопне паливо - це вуглеводневі види палива, виготовлені з речей, які давно померли, а біопаливо складається з речей, які загинули недавно. Спирт на основі спирту на етанолі важкого та важкого типу - етанол важкого та важкого типу. Етанол можна виготовити практично з будь-якої рослини, включаючи суху траву та деревні вирізки, якщо вони пройдуть окремий процес, щоб перетворитися на «целюлозний етанол». Але такі рослини, багаті цукром і крохмалем, як кукурудза, цукрові буряки та картопля, трохи легше і дешевше перетворюються на алкоголь. Насінні олії - включаючи виноградні, соєві та соняшникові олії - легко переробляються у високодинамічні біодизелі та можуть використовуватися для очищення стічних вод. Природний газ також може вважатися біопаливом, оскільки метан та етан можуть бути видобуті з органічного гниття та відходів, як коров’ячий гній.

Електричні векторні палива

Електромобілі працюють від живлення від вилки, яка надходить безпосередньо від електростанції; тому фактично вони працюють на тому, що працює електростанція. Це дуже важливе питання, оскільки це не стільки "нульові викиди", скільки "віддалені викиди" транспортні засоби, адже вони хороші, ніж електростанція Але, можливо, цього немає; якщо електростанція сонячна, вітряна або гідроелектрична, то машини, що працюють на сонці або гравітації. Електроенергія може служити "вектором" або "середовищем" для всіх видів обміну енергією, і це йде обома способами. Автомобільні паливні елементи, що використовують водень, який виробляється пропусканням величезної кількості електроенергії через воду. Отже, термодинамічно кажучи, водень - це лише вектор, своєрідна "рідка форма" електричної енергії, яка потрібна для його створення. Те саме стосується того факту, що один із "синтетичних" вуглеводнів, як нова лінія ВМС, з нескінченно відновлюваних реактивних палив, виготовлених з морської води. Ці речі є лише векторами - накопичувальними пристроями - для електричної або паливної енергії, необхідної для перетворення морської води в реактивне паливо.

Порівняння вуглеводнів

В ідеалі людський рід ніколи не мав би інших динозаврів. Кожна унція виробників нафти повинна бути присутнім для біомаси, яка зараз є на планеті. На землі достатньо рослин, щоб з'їсти все викопне паливо, яке знаходиться у повітрі, яке виробляється іншими джерелами, такими як вулкани та худоба - що напрочуд значна кількість. Перехід на біопаливо, виготовлене з матеріалів, які відомі прихильникам біопалива як стан "чистого нуля". У такому стані рослини, які використовували для того, щоб паливо поїдало вуглець в атмосфері, гине, спалюється і перетворюється на СО2, а цей СО2 з'їдається наступним поколінням біопаливних установок. Якби авто не використовували нічого, крім біопалива, людство теоретично могло б назавжди спалити їх, не знищивши планету. Біопаливо майже завжди перевершує викопне паливо, хоча воно часто забирає трохи більше пального - особливо у випадку етанолу та природного газу - тому що вони не такі енергетичні, як їхні викопні палива. З точки зору собівартості біопаливо швидко наздоганяє викопне паливо, і вони часто включаються з викопними паливами в суміші етанолу та біодизеля.

Порівняння електричного вектора

Електричні машини швидше заволодіють ринком - ось така проста проекція, що випливає з суто практичних міркувань, тому це може бути дико помилковим.Завдяки новим технологіям акумуляторних батарей, Tesla та притаманній ефективності, жоден двигун внутрішнього згоряння не може сподіватися, що це відповідає, тому жоден спосіб, коли електромобілі не повинні переважати над автопромом протягом наступних 25 років. - тобто, якщо переважають технології та здоровий глузд. Питання буде лише в тому, як дістати електрони з точки виробництва до автомобілів. Навряд чи що-небудь коли-небудь перевищить ефективність простого переміщення цих електронів по дроту та акумулятору, за умови, що його ефективна батарея. Тож джерела палива з електричним вектором можуть бути коротшими, ніж просто підключати електрику акумуляторів протягом тривалого періоду. У 2014 році водневі паливні елементи виглядають як тупикова дорога, коли йдуть енергетичні вектори. В даний час теоретично дуже хороший паливний елемент при мертвому холоді теоретично може працювати на рівні 83%. Але в реальному світі це часто падає приблизно на 40 відсотків, клітина нагрівається. І ця проблема ускладнюється тим, що рослини змушують водень втрачати енергію в процесі цього. Зрештою, можливо, від 30 до 50 відсотків електричної енергії, яка пішла на виготовлення водню, потрапляє на колеса транспортних засобів - і це не краще, ніж будь-який дизель.