Зміст
- Основи розподільного вала
- Проблеми з термінами
- Частота змінного клапана
- VTEC
- я-DSI
- Як працює i-DSI
- VTEC проти i-DSI
Протягом багатьох років японський виробник автомобілів та мотоциклів Honda не тільки завоював славу за лінійкою автомобілів, але і за свої інновації в оптимізації роботи двигуна. Головними серед цих нововведень є електронне керування змінним часом та клапаном підйому, також відоме як VTEC, та інтелектуальне подвійне та послідовне запалювання, або i-DSI. Але чи одна система краща за іншу?
Основи розподільного вала
Двигуни внутрішнього згоряння залежать від надходження повітря і палива в циліндр для згоряння і випускних клапанів до суміші згоряння циліндра. Клапани повинні відкриватися та закриватися через певні проміжки часу, і розподільний вал піклується про це. Розподільний вал - це в основному довгий металевий вал з виступаючими часточками. Кожен раз, коли розподільний вал обертається, лопатки приводять в дію інші механізми, такі як підйомники, штовхачі або коромисла, щоб підштовхнути деякі клапани та інші клапани впритул через пружинний механізм.
Проблеми з термінами
Ентузіасти автомобілів високої продуктивності зазвичай зустрічали проблеми зі своїми швидкими автомобілями: вони не були такими хорошими у низькошвидкісних характеристиках. Це через те, що він використовується для роботи на великих швидкостях. Наприклад, гоночні двигуни мають більш тривалий термін впускних і випускних клапанів. Клапанний підйомник також відіграє ключову роль: чим вище відкривається підйомник клапана, тим більше повітряно-паливна суміш потрапляє в циліндр і тим більше воно згоряє, що дає більше енергії. Однак у стандартних двигунів, як правило, є нижчі числа піднімаючих клапанів.
Частота змінного клапана
Ця дилема була вирішена з приходом системи змінних клапанів часу або VVT. Перед цим дизайнери досягають компромісу в роботі низькошвидкісних двигунів (вимірюваних обертами в хвилину або об / хв) і більш високих оборотів в хвилину. VVT - це один з найкращих способів зміни синхросигналу, що забезпечує більшу ефективність та потужність у більш широкому діапазоні обертів оборотів двигуна.
VTEC
Існували попередні системи змінних вентилів із змінними вентилями, але VTEC система Honda була поза пакетом.Він працює, використовуючи в розподільному валу кілька кулачків різного розміру, а також кілька коромисел, розміщених поруч. При менших швидкостях оборотів у хвилину лише деякі останні номери зброї, які в свою чергу піднімають клапани. Ці кулачки виконані таким чином, що в циліндр одночасно надходить лише належна кількість повітряно-паливної суміші для оптимізації прискорення. Але коли двигун досягає певної кількості оборотів в хвилину, це модуль управління активує те, що по суті є замком, який замикається в коромислах. Це дозволяє максимально використати свій досвід, в тому числі з вищими профілями. Це підвищує ступінь клапанів і оптимізує продуктивність при високому рівні оборотів в хвилину.
я-DSI
Тим часом система i-DSI має на меті забезпечити ті ж результати, що і технології VVT, але використовуючи інший підхід. Замість того, щоб майструвати кулачковими конструкціями для визначення часу вентиля, i-DSI грає з моментом запалювання свічок, що запалює повітряно-паливну суміш. Стандартні двигуни використовують одну свічку запалювання для ключових точок; i-DSI використовує два на циліндр, розташовані по діагоналі.
Як працює i-DSI
Перша свічка запалювання, розташована поруч із впускним клапаном, спрацьовує так само, як суміш потрапила в циліндр. Коли суміш починає горіти, друга свічка запалюється, ще більше розширюючи полум'я до повного горіння. Час між послідовностями запалювання змінюється залежно від двигуна для максимальної економії палива та потужності. Наприклад, при середніх швидкостях обертів оборотів, інтервал між запалюванням першої свічки запалення і другим є більш вираженим, тоді як при високих швидкостях оборотів в секунду система забезпечує майже одночасне запалювання на обох кінцях.
VTEC проти i-DSI
Обидві системи використовують діапазон обертів. Хоча VTEC асоціюється з високопродуктивними автомобілями, i-DSI більше стосується компактних автомобілів, ніж він є. Обидві технології служать своїм цілям, і тому важко оголосити одну технологію кращою за наступну. Однак, з точки зору впливу та дизайнерського впливу, VTEC кидає більшу тінь, безліч інших виробників та власну версію інновацій Honda, хоча і під різними назвами.
