Зміст
У всіх сучасних автомобілях на бензині є кузови дросельних заслінок. Корпус дроселя регулює потік повітря в двигун - найважливіший фактор для контролю двигунів із співвідношенням повітря / паливо. Корпуси дросельної заслінки бувають декількох форм, розмірів і конфігурацій і можуть виконувати декілька завдань поза межами своїх звичайних завдань з вимірювання повітря.
Призначення та розташування
Корпус дросельної заслінки - це, по суті, великий повітряний клапан, який сидить між впускним колектором і трубою впускного повітря. Взагалі кажучи, у двигуна є одне дросельне тіло, яке кріпиться до пленуму впускних колекторів (широка повітряна порожнина в центрі).
Функціонування клапана метелика
Для дросельних затворів зазвичай використовують клапани метеликів. Ці клапани складаються з кожуха з великим отвором в центрі, який заповнений плоскою пластиною, що називається метеликом, або дросельною пластиною. Вал дросельної заслінки - це стрижень, який проходить через корпус і з'єднаний з дроселем дроселя з зовнішньої сторони та пластиною дросельної заслінки з внутрішньої сторони. Коли вал дросельної заслінки повертається, він обертає дросельну заглушку, дозволяючи повітрю обходити її і в двигун.
Інші типи
Бочкові клапани та засувні клапани - це дві інші конфігурації, які іноді зустрічаються на дросельних заслінках, як правило, у гоночних додатках. Бочковий клапан - це циліндр з великим каналом, просвердлений по його діаметру. Цей тип клапана сидить всередині циліндричного отвору; обертаючи ствол у своєму отворі Розсувні клапани (які складаються з однієї пластини дросельної заслінки, яка ковзає назовні корпусу дросельної заслінки) ще рідше зустрічаються в автомобільних додатках, але вони досить поширені на мотоциклах.
порівняння
Бочкові клапани і засувні клапани дозволяють забезпечити більше повітряного потоку, ніж метелики, але вони також не контролюють повітря. Навіть коли він повністю відкритий, вал дросельної заслінки метелика і певний блок повітря, що проходить крізь нього. Крім того, пластина дросельної заслінки метеликів викликає турбулентність повітряного потоку, що може бути поганою справою, коли вони встановлюються дуже близько до головки циліндра або форсунки. Турбулентність, що сходить із пластини дросельної заслінки, хлипає за нею, як міні-смерч, залишаючи мертве місце застояного повітря прямо за пластиною дросельної заслінки. Якщо це мертве місце збігається з прокатом паливного форсунки, то його паливний туман не буде змішуватися із повітряним потоком, що призводить до спалювання палива в камері згоряння та низької продуктивності. Однак ця турбулентність також допомагає зробити клапани метеликів більш точними, ніж клапани інших типів. З цієї причини, що ствольні та засувні клапани використовуються майже виключно на потужних двигунах з високою частотою обертання; Ці драйвери зазвичай повністю не містять дросель, тому характер включення / вимикання цих типів клапанів не впливає негативно на продуктивність.
Інші функції
Корпус дроселя також містить вторинний повітряний канал, відомий як схема управління повітрям (IAC). IAC містить клапан, який дозволяє комп’ютеру точно вимірювати повітря, що може бути важливим при надзвичайно гарячих або холодних умовах. Крім того, корпус дроселя може містити дросель. Такі сервоприводи співпрацюють із системою управління тягою комп'ютерів (ТС). Якщо комп’ютер виявить засув коліс або ковзання живлення, він закриє дросельну заслінку для протидії цьому.
