Зміст

• Порушення балансу
• Система палива
• Датчик кисню
• Датчик масового потоку повітря
• Інші датчики
• Повітряні витоки

Двигуни - напрочуд делікатні речі - навіть найкращі на землі. Просто підтримуючи двигун, що постійно працює, балансуючи протидеструктивні сили з нано-метричною точністю. Коефіцієнт повітря-паливо для ваших двигунів є прекрасним прикладом ретельно контрольованого балансу; просто трохи або занадто мало повітря або палива може перетворити вашу електростанцію в бомбу. І що вибиває вас з капота, коли він працює "нахилено"? Подумайте про це як таймер, який відзначає, відраховуючи підсумкові моменти бомб.

Порушення балансу

Двигун вимагає дуже точної суміші палива та повітря: в ідеалі близько 14 частин повітря до 1 частини палива. Коефіцієнт може бути як низький від 10 до 1 для ефективних додатків, так і до 16 до 1 для максимальної економії палива. Але більшість двигунів працюватимуть від співвідношення повітря до палива від 12 до 15 до 1. "Пісна" умова - це те, де в суміші є або занадто багато повітря, або недостатньо палива. Це протилежність «багатого» стану, в якому палива набагато більше і недостатньо повітря. Більшість двигунів відкалібровані для роботи. багата суміш сприяє більш холодному та стабільнішому спалюванню палива, що запобігає "детонації" та утримує двигун від руйнування.

Система палива

Худі умови часто трапляються через те, що не вистачає палива для кількості повітря, що надходить, тому несправна система палива є головним підозрюваним, коли двигун пісний. Засмічений паливний фільтр може використовуватися як подача палива, так і тиск палива; Низький тиск палива зменшить витрату палива у форсунках та зменшить кількість палива в чаші поплавця в карбюраторі. Так чи інакше, ви дивитесь на дефіцит палива та худенький стан.

Датчик кисню

Кисневі датчики використовуються для контролю кількості кисню у вихлопних двигунах. Ваш комп'ютер використовує інформацію від датчиків кисню, щоб повідомити форсункам палива, скільки часу залишатись відкритими, а отже, скільки палива вводити. Якщо датчик кисню несправно працює, він може невірно вказати інформацію про комп'ютер, а двигун - схильний. Датчики поганого кисню майже завжди спрацьовуватимуть індикатором контрольного двигуна на всьому, зробленому з 1996 року, але не всі датчики O2 виконують ту саму роботу. Лише перший набір датчиків кисню - той, що знаходиться до каталітичного перетворювача - безпосередньо контролює двигун. Другий датчик O2 контролює перетворювач.

Датчик масового потоку повітря

Датчик масового потоку повітря - МАФ - контролює і повідомляє бортовому комп'ютеру, скільки входить в двигун. Датчик MAF використовує нагрітий провід, який підвішений до потоку повітря. Повітря, що надходить по дроту датчика, охолоджує його на певну кількість, і комп'ютер використовує цю інформацію для визначення кількості повітря. Датчики MAF з часом будуть несправні, часто через шар бруду і бруду, що накопичується на датчику. Грязьове покриття ізолює його, як светр, тому комп'ютер вважає, що там менше йде. Ці датчики, як правило, легко чистити, і рішення для очищення датчиків MAF доступні в більшості магазинів автозапчастин.

Інші датчики

Практично будь-який датчик, який стежить за потоком повітря або тиском палива, може спричинити занедбаність. Сюди входять не тільки датчики O2 і MAF, але і тиск повітря в колекторі - MAP - датчик, датчик джерела повітря і навіть датчик, який контролює систему рециркуляції відпрацьованих газів. EGR, що застряг у відкритому положенні, діятиме так само, як і сильний витік вакууму, дозволяючи надлишковому повітрю безперешкодно входити в двигун. Будь-яке з них повинно спрацьовувати на контрольному вогні.

Повітряні витоки

Законні витоки у вакуумі не такі поширені, як раніше, але вони все ж трапляються. Вакуумні витоки трапляються де завгодно, коли впускний вакуумний колектор має можливість витягнути повітря ззовні. Будь-яка кількість шлангів і ліній могла просочитися, але можна було взяти шланги та прокладки впускного колектора. Стара хитрість механіки - розпорошувати ефірну стартову рідину короткими вибухами при підозрі на витік вакууму. Якщо є витік вакууму, двигун висмоктує потік рідини, згладжується, збільшує об / хв і справно працює протягом декількох секунд. Будьте обережні з цим - пускова рідина надзвичайно легкозаймиста, і не добре поєднується з електричними датчиками та з'єднаннями.