Зміст
16-клапанний DOHC EFI - це чотирициліндровий двигун із чотирма клапанами на циліндр, подвійним кулеметом та електронним впорскуванням палива. Більшість двигунів з цими характеристиками мають об’єм 2,4 літра або менше. Двигун найменший для більшості автомобілів Європи, Японії та Північної Америки. Компактні вантажівки часто оснащуються такими двигунами. 16-клапанні чотирициліндрові двигуни отримані від попередніх 8- і 12-клапанних чотирициліндрових двигунів. Ford, Mazda та Nissan виробляють деякі більш поширені чотирициліндрові двигуни.
фон
Чотирициліндрові двигуни стартували з восьмиклапанної системи з одним впускним клапаном і одним випускним клапаном на циліндр. Щонайменше 1906 р. Чотирициліндрові плити оснащені однією підвісною кулачком та системою карбюрації для подачі палива. Клапани могли налічувати до чотирьох. З удосконаленням технологій, починаючи з 1970-х і 1980-х, автовиробники почали випускати двигуни з трьома клапанами - з двома впускними і одним витяжним - і пізніше чотириклапанні двигуни. У 16-клапанних версіях були два впускних і два випускні клапани для кращої вентиляції та суміші повітря / палива для підвищення ефективності палива.
брід
Хоча існує велика кількість чотирициліндрових двигунів з більш ніж 12 клапанами, а також кульових кулачків, 16-клапанні подвійні верхні кулачкові кулачки з'явилися як двигун продуктивності для малих автомобілів, включаючи хетчбеки з гарячим виступом, такі як Volkswagen Golf, Ford Escort та широкий асортимент японського імпорту. Ford випустив рядкові чотирициліндрові двигуни серії R4, починаючи з 1989 року і закінчуючи, коли Ford припинив виробництво своєї британської моделі Scorpio в 1998 році. Двигун виник як 2-літровий 8-клапанний з електронним впорскуванням палива або EFI, але перейшов на 16-клапанний двигун DOHC EFI в 1995 році. Ford також випустив 2,3-літровий 16-клапанний двигун DOHC EFI. Потужність двигунів 1995 року і пізніше коливалася від 136 до 147 кінських сил. У Північній Америці кулачок Ford Focus має порівняно невеликий 1,4-літровий чотирициліндровий DOHC з 16 клапанами та електронним впорскуванням палива. Ford встановив двигун поперечно спереду. Він відрізнявся високим коефіцієнтом стиснення 11 до 1 та електронним впорскуванням палива, щоб допомогти йому генерувати 89 кінських сил.
Mazda
Починаючи з 1993 року, Mazda 626 демонстрував свій чотирициліндровий двигун FE3 об’ємом 2 літри, 16 клапанів, подвійним кулеметом та електронним впорскуванням палива. Подібні двигуни Mazda з однаковими внутрішніми характеристиками включали 1,8-літровий чотирициліндр у Ford Escort GT, 2-літровий двигун у Kia Sportage та 2,2-літрову версію, що постачалася у моделях Ford Probe, Mazda B2200 та пізніших 626 моделей , 2-літровий з DOHC, EFI та 16 клапанами генерував 148 кінських сил і 135 футів крутного моменту.
Nissan
Компанія Nissan випустила серію чотирициліндрових двигунів, в яких були DOHC, EFI та 16 клапанів, починаючи з своїх автомобілів із заднім колесом наприкінці 1980-х. Двигун CA18-DE перемістився на 1,8 літра і розвинув 132 кінських сили. Версія з турбонаддувом CA18-DET генерувала 176 кінських сил у автомобілях Nissan 1989-1991 років. Дволітрові версії з тими ж механічними компонентами були доступні на початку 1982 року і генерували від 152 до 208 кінських сил залежно від моделі. 2-літрова версія з турбонаддувом розробила 193 кінських сил для моделей Gazelle RS-X, Skyline RS-X та Silvia RS-X 1980-х років.
