Зміст
Простота та еволюція - це типово виняткові поняття; коли щось розвивається, щоб зробити щось краще, це рідко стає простішим у процесі. Такий випадок з електронними або регульованими кріпленнями двигуна, який пропонує абсолютно новий рівень комфорту, універсальності та продуктивності порівняно з будь-яким статичним кріпленням. Поділитися може бути дорожче, але електронний двигун працює не так добре.
Основи гори
Всі двигуни виділяють певну кількість вібрації; кріплення двигуна служать своєрідним буфером для ізоляції вібрації двигуна від шасі. Так, ви могли б зробити це з шасі, але результат був би більш ніж роздратований у довгостроковій перспективі. Постійне високочастотне задимлення через шасі може послабити болти та панелі кузова, пошкодити електричні з'єднання (включаючи комп'ютер, що керує двигунами), а також забруднити погоду навколо дверей та кришок багажника.
Жорсткий проти м'який
Кріплення для двигунів традиційно виготовлялися з твердої гуми в сендвіч-подібній конструкції. Один з металевих кріпить болти до двигуна, інший болти до шасі і шар гуми розділяє їх. Ця гума дозволить утримати вібрацію двигуна поза шасі, але вони також дозволять двигуну розширити частину своєї енергії, ковзаючи туди-сюди, замість прискорення автомобіля. Як згадувалося вище, деякі любителі виступу та гонщики замінять ці гумові кріплення на міцні кріплення, виготовлені з металу або поліуретану; такі кріплення двигуна можуть значно посилити реакцію дросельної заслінки, але зробити це за рахунок комфорту водія та (певною мірою) довговічності шасі. У нас є автомобіль кузова, міцні кріплення двигуна можуть допомогти різко збільшити жорсткість шасі та точність роботи, зробивши двигун повністю конструктивним елементом шасі.
Гідравлічні регульовані кріплення
Накопичені рідиною (золотішими, точніше, силіконовими) кріплення двигуна існують вже десятиліттями і пропонують абсолютно новий рівень вібрації порівняно з твердими кріпленнями двигуна. Ці кріплення двигуна функціонально ідентичні амортизаторам. Вони використовують дві наповнені рідиною камери мембраною з двома отворами в ній. Один з отворів невеликий, а другий дуже великий. В умовах прискорення клапан тримає великий отвір закритим, змушуючи рідину текти через невеликий отвір. Маленький отвір обмежує потік, що робить кріплення жорсткішим. При низькій швидкості та інших умовах ширококласний клапан відкривається і дозволяє легко текти, роблячи кріплення більш м'яким.
Механізми управління
Найпростіший спосіб управління таким розташуванням - це підключення клапана до вакуумної діафрагми. Вакуум двигуна високий в режимі холостого ходу і круїзу, але падає, коли ви прибиваєте газ. Вакуум двигуна відкриває великий клапан отворів, щоб пом’якшити кріплення, а відсутність вакууму закриває його. Багато сучасних автомобілів використовують комп’ютер для зниження тиску клапана безпосередньо до електронного сервоприводу. Комп'ютер можна використовувати як інструмент, якщо він виявляє двигун або якщо його не встановити.
Інші типи
Негідравлічні регульовані кріплення використовують механічну систему для жорсткості кріплення. Механічні системи покладаються на ексцентрик ("кулачок") всередині кріплення; Це кріплення може взяти на себе вивід зсередини кріплення і зменшити його демпфуючий ефект. Magnetorehological (MR) кріплення - знайдене на деяких спортивних автомобілях високого класу, таких як Porsche GT2 - використовує просочену металом рідину для контролю жорсткості кріплення. Піддаючись електромагнітному полю, ця рідина відразу згущується і збільшує твердість кріплення. MR-кріплення або амортизатори можуть реагувати на зміни попиту протягом мілісекунд, набагато швидше, ніж будь-яка вакуумна, гідравлічна або механічна система. Комп'ютер не можна використовувати раніше, але він має шанс його стиснути, що не може зробити жодна інша система.
