Зміст
Автоматичні та механічні трансмісії з двопривідним і повним приводом майже всі однакові. Вони мають однаковий корпус, передавальне співвідношення і часто - але не завжди - мають однаковий підрахунок сплайну на вихідному валу. Основні відмінності в тому, що вихідний вал двоколісної трансмісії довший, ніж чотириколісна версія і чотириколісні коробки передач. Деякі автовиробники будують свої двоколісні трансмісії, щоб їх можна було перетворити на чотириколісні моделі.
фон
Багато автомобілів можна перетворити на вантажівки з повнопривідним приводом, але вони не обов'язково ідеальні для чотириколісних застосувань. Автомобільні трансмісії General Motors, включаючи Muncie M21 та M22, та Saginaw Borg Warner T-10, можуть бути перетворені на чотириколісні до тих пір, поки вони будуть позашляховиками. Відсутність низьких передач ускладнює проїзд пересіченої місцевості. Трансмісії з двоколісними вантажівками, такі як Muncie SM420, SM465 та NV4500 та NV3500, легко поєднуються з корпусом передачі на чотири колеса і можуть впоратися з вимогами грубої позашляховика.
ідентифікація
Двоколісна коробка передач ідентифікується за її довгим хвостовим валом із задньою секцією, що складається з перекриття. Повнопривідний також має секцію заднього проїзду, але не має значення, на якій стороні дороги він знаходиться. Двоколісні коробки передач не мають жодної справи передачі. Однак деякі транспортні засоби, такі як Ford Bronco II на два колеса, мають фіктивний чохол для полегшення переходу на повнопривідний, вимагаючи лише нового вихідного валу.
Основні відмінності
Трансмісії GM SM465 і TH350 та Aisin AX-15 характеризують деякі відмінності між дво- і чотириколісними. GM виробляла механічну коробку передач SM465 з 1968 по 1991 рік для своєї напівпровідної вантажівки Chevrolet та GMC та спортивних комунальних машин. Протягом 1978 року дво- та чотириколісні коробки передач SM465 мали однакові внутрішні частини, за винятком вихідного валу. Чотириколісна версія мала вихідний вал з 10 шліцами і корпус передачі. Двоколісна модель мала 35-шліцевий вихідний вал із двома колесними замовниками на задній частині. З 1979 по 1991 рік чотириколісний SM465 мав коротший 32-шліцевий вихідний вал. Двоколісне SM465 з 35-шпонкою залишилось, а його внутрішні дзеркала відображали чотириколісну версію. Автомат TH350 поставляється як у дво-, так і в чотири колеса, причому двоколісні версії мають довжину хвостових шин 6, 9 і 12 дюймів, тоді як чотириколісний вихід пов'язаний з корпусом передачі. Трансмісія з двома та чотирьома колесами AX-15 мала однакові внутрішні деталі, але двоколісна версія мала 14-шлінійний вал, а чотириколісне - вал на 23 шпини.
Справа про передачу
Передавальний корпус, підключений до трансмісії, повинен бути мертвим піддаванням того, що транспортний засіб працює на чотири колеса. Однак корпус передачі може бути доступний для подальшого перетворення для чотириколісних. Операційні шафи передачі підключаються до трансмісії та використовують два приводних вали для розподілу потужності між передньою та задньою віссю. Це неповний робочий день для ручного передачі, керований водієм, або неповний електронний, активований з комутатором. Деякі транспортні засоби, такі як спортивні автомобілі, мають штатні постійні замикані корпуси передачі.
