Зміст
Перетворення мотоцикла на електроенергію - це не проект для початківців; це потребує сильного передумови у виробництві, більш ніж базове розуміння електроніки та готовність подивитися на повну картину. Технологія електромобілів пройшла довгий шлях, але ви все ще будете стикатися з традиційними проблемами продуктивності, ваги, вартості та асортименту. Тим не менш, немає ніяких причин погоджуватися на низьку продуктивність і діапазон. Ніхто не збирається розповісти вам все, що вам потрібно знати, але маючи на увазі напрямок - це перший крок до побудови, яким ви можете пишатися.
Крок 1
Розберіть велосипед і позбудьтесь всього - всього, що вам абсолютно не потрібно. Найкращою відправною точкою є старий Harley або будь-який інший велосипед, який використовує нерозподілену (болтовую) передачу. Хоча деякі можуть сказати вам, що EV-сигналам не потрібні передачі, вони помиляються з двох причин. По-перше, ви хочете прискорити свій велосипед 50 футовим моментом або 200 футових фунтів? По-друге, електродвигуни мають криву ефективності, подібно як газові мотори мають криву потужності; збереження електродвигуна в його ефективності. Крім того, передача меншого і більшого електродвигуна, а не величезного, важкого двигуна, який забезпечує достатній крутний момент з низькими обертами, щоб пересувати велосипед в прямому приводі.
Крок 2
Придбайте безщітковий електродвигун і контролер потужністю не менше 10 000 Вт (десять кіловат). Одна кінська сила дорівнює 750 Вт, а 13 кінських сил дадуть вам гіпотетичну максимальну швидкість 74 миль / год на велосипеді на 400 фунтів із 200-кілограмовим вершником (якщо припускати 88-відсоткову ефективність двигуна). Вам потрібно шукати компактний, потужний і легкий мотор. Ви можете заглянути в електромонтажну промисловість літаків щодо двигуна та контролера. Наприклад, ICare Predator 30x10 Menz S важить малі 3,5 фунта і працює на 48 вольт і 211 ампер. Це виходить до 10,128 Вт при 6,035 об / хв - ідеально підходить для цього додатка та запасів велосипедів.
Крок 3
Створіть колодязь, щоб адаптувати електродвигун до вхідного валу трансмісії та корпусу. Якщо ви використовуєте компактний двигун, то весь комплект трансмісії / двигуна не повинен бути набагато більшим, ніж оригінальний агрегат двигуна / трансмісії. Він також повинен бути значно легшим, напевно, як мінімум на 40 кілограмів. Це дуже важливий момент, коли ви враховуєте масу акумулятора, яку будете додавати далі.
Крок 4
Наповніть всю середню частину велосипеда акумуляторами. Ви не хочете перетворюватися на прокатний акумулятор, але це не може нашкодити. Які батареї ви виберете, залежить від вашого бюджету. Літій-полімерні батареї дадуть вам величезний асортимент, але вам потрібно буде по-другому поглянути на свій велосипед. Свинцево-кислотні акумулятори з глибоким циклом набагато дешевші, але вони також надзвичайно важкі. Вага акумулятора важливий, оскільки він призводить до зменшення віддачі в діапазоні; в якийсь момент ви закінчите витрачати більше енергії для переміщення акумуляторів, ніж для переміщення себе та велосипеда.
Перегляньте співвідношення маси та акумулятора та визначте, чи хочете ви вилучити деякі з них чи встановіть невеликий газогенератор, щоб перетворити велосипед у гібридну серію. Двотактний мотор потужністю 50 куб. См буде виробляти близько 1,5 кінських сил і фактично розширить ваш круїзний діапазон приблизно на 40-50 відсотків. Ви можете використовувати генератор напруги та підзаряджати батареї, навіть коли припарковані, а 1,5-кінський генератор повинен забезпечити достатню потужність для того, щоб ви сіпалися близько 25 миль / год навіть на мертвій батареї. Електрозапуск, двотактний, генератор на 1,5 кінських сил, генератор та паливний бак прийде в 40 фунтів - приблизно стільки ж, як і 50-ти амперний годинний акумулятор.
чайові
- Для свинцево-кислотного акумулятора один ампер-годину зберігання становитиме близько 0,80 фунтів. Тож, якщо вам потрібно 300 ампер-годин для зберігання, плануйте близько 240 фунтів свинцево-кислотних акумуляторів глибокого циклу. Літій-полімерні батареї важать приблизно половину того, що роблять свинцево-кислотні акумулятори, але коштуватимуть вам щонайменше вчетверо.
- Щоб дати вам деяке уявлення про вимоги до підсилювальної години: для мотоцикла на 400 фунтів (включаючи вагу 115-годинного свинцево-кислотного акумуляторного батареї) та 200-фунтового мотоцикліста знадобиться мінімум 5,5 Вт, щоб підтримувати 60 миль / год. З 48-вольтовим двигуном та акумуляторною батареєю велосипед буде використовувати близько 115 ач. Отже, батарея свинцево-кислотних акумуляторів 115-ач допоможе отримати 60 миль (і важить близько 90 фунтів), 230-а-годинна упаковка отримає вам 115 миль, а 400-годинна батарея отримає вас приблизно 195 миль і важать близько 290 фунтів.
