Зміст

• Спідометр і тач
• Температура води та тиск масла
• Газовий датчик
• Датчики економіки та ін
• Температура вихлопних газів
• Передача температури

Ваш автомобіль розмовляє з вами. Ні, не лише в сенсі Knight Rider, як це робить дама у вашій системі SatNav; вона говорить тобі, куди ти їдеш, тоді як датчики у тирі скажуть тобі, чи збираєшся туди дістатися. Багато що змінилося з перших днів автомобілів, і датчики в один момент майже повністю зникли без інформаційних "ідіотських вогнів". Зараз велика частина тієї самої інформації надходить до нас через комп'ютерні дисплеї замість циферблатів та голок, але мова та залишки залишаються однаковими.

Спідометр і тач

Якщо ви більшість людей, шанси на те, що спідометр - це той показник, на який ви дивитесь найчастіше. Його функція проста і зрозуміла. Менш очевидною є мета тахометра, що має велике значення, якщо ви один із трьох людей, залишених на землі, який володіє автомобілем з механічною коробкою передач. Tach дає вам обертовий хід двигуна, що є функціонально марною інформацією в автоматичному режимі. Досвідчені водії з ручним транспортом. Однак, якщо ви збираєтеся економити пальне, зазвичай краще перейти на приблизно 40 до 50 відсотків ваших двигунів з червоною лінією. Зазвичай ви знайдете найшвидші часові відрізки на перетягувальній смузі, всього 90-95 відсотків максимальних оборотів в хвилину.

Температура води та тиск масла

Якщо у вас немає комп'ютеризованого дисплея, шанси хороші, і ваш тиск буде вимірюватися нормальним "положенням". Ліворуч двигуни низькі; праворуч двигун гарячий або тиск масла високий. У деяких автомобілях замість циферблатів із годинниковим набором є золоті вертикальні вимірювальні прилади "підмітання" або "стрічка", але принцип той же.Фаренгейт нормальний в ці дні, а не для старих автомобілів від 160 до 180 футів. Правило великого пальця - 10 фунтів на дюйм на тисячу об / хв, до максимального тиску - зазвичай від 40 до 60 фунтів на дюйм. Однак перегляньте інструкцію власника, оскільки тиск масла в силі сильно залежить від конструкції двигуна.

Газовий датчик

Заради цього процесу, мабуть, варто згадати газовий манометр, хоча, знаєте як, ви, мабуть, не дуже далеко заїхали останнім часом. Навіть якщо ви не знаєте, як прочитати свою мірку, ніколи не довіряйте їй. Можливо, ви помітили, що датчик здається різним. Це не рідко і не випадково. Якщо він читає 2/3 повні, його, ймовірно, три чверті. Якщо він читає 1/2, це, ймовірно, дві третини, і якщо він читає 1/4, його, ймовірно, близько половини. Це всього кілька років тому. У вашому паливному баку пливе багато сміття, а його незмінний запуск значно скоротить термін служби вашого паливного фільтра, насоса і - можливо - двигуна. Так, так, ваш датчик - брехун, але він має добрі наміри. Просто зробіть вигляд, що ви вірите в це, і тримайте його поза червоною зоною, коли це можливо.

Датчики економіки та ін

Що таке "InHg?" Якщо вам пощастило, ваш комп'ютер може відображати це як "колектор вакуум". Дивна абревіатура означає "дюйми ртуті", саме так ми вимірюємо вакуум. За дні до появи миттєвих показників економії палива люди встановлювали вакуумні датчики, щоб допомогти їм максимально заощадити паливо. Ви все ще час від часу бачите ці "вимірювачі економії". Більш високий вакуум впускного колектора - більше "дюймів" або "дюймів" - означає більшу економію палива. Нижній вакуум двигуна означає нижчу економію. Це все вірно сьогодні, особливо з автоматичними коробками передач. Коефіцієнти хороші, що ви прочитали в сучасному автомобілі, у вас також є комп’ютерне миттєве зчитування економії палива. І все-таки, це добре знати, про всяк випадок.

Температура вихлопних газів

Датчик температури вихлопних газів стосується насамперед дизелів; це говорить вам, скільки палива виходить з балона, поки ще горить, що говорить про те, скільки виробляється. Це робить датчики EGT дизельним еквівалентом вакуумним датчиком в колекторах на газових двигунах. Нижчі ЕГТ означають кращу економію палива, а вищі ЕГТ - більше енергії. Приблизно від 500 до 600 це нормально за умов, а від 1200 до 1400 - це високий діапазон для повного дизеля при повному гасі та в умовах високого навантаження, таких як сходження в гору чи буксирування. Як діагностичний інструмент, EGT може розповісти вам багато про двигуни з співвідношенням повітря і паливо - багато дизельних механіків вважають це єдиним найважливішим датчиком масляного пальника. Для більшості людей, проте, це просто хороший спосіб досягти максимальної економії палива і тримати двигун під контролем.

Передача температури

Температура передачі, як правило, підходить тільки для буксируючих транспортних засобів або гонщиків надвисокої продуктивності. Чим сильніше тиснеш транспортний засіб, тим гарячішою стане передача. Коли вона досягає певної точки, рідина руйнується і стає марною як мастило та модифікатор тертя в муфтах. Коли це станеться, горіння зчеплення та вихід з ладу передачі майже неминучий. Автомобілі, які буксирують, зазвичай мають якийсь датчик температури передачі, і це важливо для вашого транзита, оскільки датчик температури двигуна до двигуна. Знову ж таки, ви зазвичай бачите їх із деяким "нормальним" індикатором діапазону, і часто маєте мережу, яка повідомляє вам про перегрівання передач. Для більшості транспортних засобів 175-ish є ідеальним, але від 160 до 190 градусів це нормально. Крайні терміни на 150-150, як правило, прийнятні для коротких періодів. Все, що перевищує 250 до 275, і ви ризикуєте розщепленням рідини та пошкодженням трансмісії.