Зміст
Двигуни настільки складні, що якби вони не були виробництвом ціле століття, то, мабуть, вони справді запрацювали б. Правильна продуктивність двигуна залежить від дуже точного співвідношення повітря / паливної суміші, термінів іскри та управління вихлопом; будь-яке відхилення від будь-якого з цих параметрів спричинить несправності, які часто виражаються як «перенапруження» (швидкі цикли прискорення / уповільнення).
Параметр полювання
Практично всі умови їзди на двигунах з вприскуванням палива пов'язані з "полюванням на параметри". Коли очікується ECM (електронний модуль управління, відомий також як "комп'ютер"), він автоматично регулює подачу повітря, подачу палива та терміни. лінія. Полювання на параметри - це процес проб і помилок, і кожен раз, коли двигун падає потужність, майже незмінно буде надмірно компенсовано занадто багато / занадто мало палива або просування часу. Цей цикл скидання / перекомпенсації лежить в основі всіх проблем із перенапруженням.
Забитий фільтр палива
Сильно засмічений паливний фільтр зменшить тиск палива, що ECM повинен більше відкривати форсунки для палива, щоб підтримувати однакову кількість потоку. Після того, як ECM ефективно «прив’язав» паливні фільтри у відкрите положення, тиск палива швидко підвищується, що вводить більше палива в двигун, ніж потрібно. ECM компенсує впорскуванням форсунок, що призводить до іншого падіння тиску палива та відновлення перенапруг циклу. Паливні форсунки містять дуже тонкі сітчасті фільтри, які легко засмічуються тим же видом переповнення.
Поганий бензин
Провівши деякий час на зберіганні, бензин почне реагувати з киснем навколо нього і втратить свою активність. Цей процес окислення являє собою поєднання вуглекислого газу, води та забруднювачів, як оксиди азоту та пухкі молекули вуглецю. Як тільки двигун починає вживати цей «попередньо згорілий» бензин, його ECM зчитує температуру вихлопу як стан «худого опіку» (занадто багато повітря). Намагаючись налаштувати, комп’ютер впорскує більше поганого палива, що по суті гасить полум'я в двигунах камер згоряння. Як тільки ECM виявляє нестачу палива, він повертається до вприскування палива, працює нахилено і повинен повторювати цикл перенапруг / стійла знову і знову, щоб продовжувати працювати.
Вакуумні витоки
Витік вакууму може спричинити переїдання на деяких двигунах, але це залежить від типу системи вприскування палива. Системи MAF (масовий потік повітря), що застосовуються в галузі дросельної заслінки (корпус дросельної заслінки) та впорскуванні палива. Витік вакууму в системах МАФ зазвичай спричиняє грубі холості роботи, але часто не призведе до перенапруг під час круїзу. Інші машини використовують системи MAP (колекторний тиск повітря), які екстраполюють потік повітря з внутрішнього тиску повітря на впускних колекторах. Ці системи більш схильні до перенапруг, перебуваючи під впливом систем МАФ.
