Зміст

• Побудова розпалу конденсатора
• Основна операція
• Підтримання системи CDI
• Усунення несправностей Система запалювання CDI

Більшість мотоциклів, побудованих після 1980 року, використовують систему запалювання розряду конденсаторів для живлення своїх двигунів, замінюючи старі механічні точки контактного вимикача. Запалювання CDI забезпечують двигун потужною, надійною потужністю і вимагають дуже невеликого обслуговування. Розуміння, що таке CDI і як вона працює у вашій системі запалювання мотоциклів.

Побудова розпалу конденсатора

Основна система запалювання розрядника конденсатора складається з чотирьох окремих компонентів: коробка CDI, забір котушки, джерело котушки та котушка запалювання. CDI - це серце системи запалювання мотоциклів, що містить низку діодів і напівпровідників, які підсилюють 12-вольтовий струм, що подається батареєю мотоциклів, в діапазоні від 400 до 600 вольт. Підсилений струм передається в конденсатор, пристрій, який використовується для накопичення електричного струму на короткий час, розміщеного в коробці CDI. Пікап і джерело котушок, пара датчиків для зарядки і розряду конденсатора, кріплення колінчастого вала. На стороні виходу системи запалювання знаходиться котушка запалювання, яка додатково підсилює струм перед випуском його у свічку запалювання.

Основна операція

Коли двигун працює на мотоциклах, двигун є маховиком між котушкою джерела та пікапа. Раптове падіння магнітного поля запускає котушку джерела, що дозволяє 12-вольтовому струму надходити в CDI-коробку. Струм підсилюється до більш високої напруги, як правило, від 400 до 600 вольт і зберігається всередині конденсатора. Падіння магнітного поля запускає котушку підхоплення, і конденсатор скидає накопичений струм у котушку запалювання. Струм проходить через щільно намотаний дріт всередині котушки запалювання, що називається первинною котушкою, де вона посилюється до надлишку 10000 вольт. Кінцевий вихідний струм подається через свічку запалювання котушки запалювання та свічку запалювання, де він скидається в камеру згоряння. Цей цикл повторюється при кожному оберті двигуна.

Підтримання системи CDI

У звичайних умовах система запалювання типу CDI вимагає дуже мало уваги від регулярних змін запальної свічки. Деякі мотоцикли дозволяють здійснити деяке регулювання часу запалювання, що змінює точку, в якій спрацьовують котушка джерела та котушки за допомогою рухомої пластини котушки. В ідеалі котушка підхоплення повинна спрацьовувати котушкою запалювання безпосередньо до того, як поршень двигуна досягне вершини ходу. Переміщення пластини проти маховиків Обертальний напрямок просуває терміни та швидше створює іскру. Крім того, переміщення пластини в тому ж напрямку маховика затримує час, створюючи іскру пізніше. Позначення вздовж краю котушки буде вказувати на положення відносно положення поршня.Коригування часу запалювання зазвичай не потрібно, якщо мотоцикл не використовується для змагань. Такі налаштування можуть впливати на машини.

Усунення несправностей Система запалювання CDI

Більшість проблем із запалюванням CDI, які виникли у мотоциклі, що їхав на вулиці, виникли в системі зарядки або акумулятора. Щоб генерувати акумулятор, акумулятор повинен подавати CDI-коробці повним 12-вольтовим струмом. На жаль, акумулятор також повинен живити вогні мотоциклів. Якщо ваші мотоцикли запускаються, але не запускаються, перед тим, як перевірити щось інше, повністю зарядіть акумулятор за допомогою автоматичного зарядного пристрою. Якщо мотоцикл все ж відмовляється запускати, проводите тести мультиметром, щоб визначити коробку CDI. Посібники з обслуговування фабрик надають процедури тестування та специфікації коробки CDI, необхідні для вашого мотоцикла.