Зміст
Побудований як відповідь 4,6-літровому модульному двигуну Fords, який був представлений в тому ж році і мав той самий об'єм, найбільший маленький V-8 з Caddys зробив історію з двох причин. Це був перший GM виробництва V-8, побудований для накладних кулачків, і останній з "некорпоративних" V-8, який компанія коли-небудь використовуватиме. Northstar ніколи не досягає епічних рівнів популярності свого двоюрідного брата Ford, багато в чому завдяки своїм феноменальним витратам на ремонт та усього одноразового використання. Northstar - прекрасний двигун, якщо ви знаєте, як помітити поганий.
Випуск мастила
Далеко і далеко, більшість питань Northstars пов'язані з видобутком нафти. GM виправив багато цих проблем у 2000 модельному році Тиск масла можна повністю зняти з двигунів початку 1993 року до 1994 року в результаті сміття, що потрапило в прискіпливий клапан скидання тиску масла. Курс вимагає заміни уражених пломб та прокладок, але з останнім набагато простіше впоратися. Ці двигуни використовуються в передній частині блоку; якщо ви бачите низький тиск масла, вийміть масляний насос і очистіть сміття з комплектації. Це біль, але, принаймні, досить дешева.
Споживання олії
Це незвично для двигунів до 2000 року, щоб пройти цілу чверть кожні 500 миль. Його не протікає, його просто згорає в камері згоряння. Проблема повертається до кілець, які можуть застрягти в кільці в результаті накопичення вуглецю в канавках кільця. Коли поршневі кільця застрягнуть у канавках, вони можуть ущільнити стінки циліндра. Це призводить до удару в картер - втрата потужності та економії палива - і масло в стінках циліндра згорає в циліндрах. GM знає про проблему і має процедуру очищення кільця, яка передбачає наповнення циліндрів розчинником через свічки запалювання. Через два - розчинник буде розчиняти вуглець. Деякі люди зробили те ж саме з Mopar Top End Cleaner, Seafoam або іншим аналогічним; використання олії з високим вмістом миючого засобу або очищувального розчинника, як Marvel Mystery Oil, може вирішити проблему протягом досить тривалого періоду часу; але це буде так довго, ви можете в кінцевому підсумку пошкодити решту двигуна в процесі, можливо, буде краще, щоб хтось відчував це.
Вуглець у циліндрах
GM вирішив проблему з вуглецевим вуглецем до 2000 модельного року, але якимось чином вирішив іншу проблему з вуглецем у процесі. Двигуни, побудовані в 2000 і 2001 роках, мають тенденцію до накопичення вуглецю в циліндрах. Отримані вуглецеві відкладення нагріваються і діють як свічки запалювання в циліндрах, приводячи двигун до стуку та пінгу при сильному прискоренні. Це досить проста проблема, щоб вирішити цю проблему - розпалювання моря двигуном або використання високоякісного очищувача паливної системи, що розчиняє вуглець, у вашому газі наступні десять танків або близько того. Швидке рішення полягає в тому, щоб заповнити циліндри розчинником, але цього накопичення вуглецю зазвичай недостатньо. Після того, як вуглець піде і ваші пробки чисті, запустіть очищувач паливної системи, що розчиняє вуглець, кожен третій резервуар або так, щоб тримати пістолет у страху.
Здуті прокладки для голови
Скажіть, що ви будете про Cadillac, але вони практично заново винайдені на ринок очищувачів верхнього класу, очищувачів паливної системи та ущільнювачів прокладок. Окрім вищезазначених проблем, північні зірки всіх років мають неприємну звичку дути прокладками. Особливо після будь-якого виду перегріву. Однією з найбільших точок продажу Northstar була його стійкість до перегріву, і це, безумовно, це. Але перегрійте його за унцію, і ви дізнаєтесь, наскільки мало помилок GM розробляється для надмірного розширення металу. Частина цього стосується базових двигунів конструкції, але це стосується жахливих, одноразових, головних болтів Cadillac, що піддаються крутому моменту. Головні болти TTY є основою для всього людства; підтягнуті унції, вони постійно розтягуються. Thats приємний для цілей складання, але перегрівання TTY-болтового двигуна - особливо такого з алюмінієвими головками - розтягує головні болти далі, ніж вони повинні були йти. І будучи болтами TTY, вони не скорочуються до розміру, коли головки стискаються. Це призводить до того, що голова сидить вільно на двигуні, а прокладка головки дме. Забудьте прокладки прокладки в голові; Єдиний варіант, що залишився - це заміна прокладки і The Devils Bolts.
Уникнення проблем
Northstar - це прекрасний приклад двигуна, який трохи перероблений для власного блага. Його вибагливий, догляд за технікою та дорогий ремонт, якщо щось зламається. На щастя, були вирішені найпоширеніші його проблеми, але вони були добре відомі, але вони справді просто потребують гарного очищення. Ось перевага у всьому цьому. Мінус у тому, що якщо ви судите неправильно, ви просто зробили дуже дорогу помилку. Ви можете уникнути найприємніших проблем, використовуючи очищувач вугільної системи, що розчиняє вуглець, у кожному другому резервуарі та використовуючи високоякісне синтетичне масло. General Motors дав інтервал зміни масла на цьому двигуні від 7500 до 10 000 миль. Забудьте про них; міняйте його кожні 5000 миль, здається, потрібно чи ні. Northstar був витонченою електростанцією в європейському стилі, розробленою для покупців преміум класу, "сконструйований як швейцарський годинник.Якщо ви ставитесь до цього як до двигуна BMW або Audi замість того, щоб мати старий грудочок із залізного блоку, Northstar повинен бути милим, рівним та потужним партнером.
