Зміст
Існує два основних типи механіка. Перший і найпоширеніший тип - це механік "заміни"; Цей продукт доступний в діапазоні розмірів від 1 до 1 в 1, але його не потрібно ламати. Другий тип - це рідкісний «діагност», один із готовності відійти назад, логічно подумати над тим, як це працює, і з’ясувати, що саме з цим не так.
Типи котушок
Завданням котушок запалювання є посилення напруги, що подається від акумулятора, торгуючи струмом амперажу, але створюючи миттєвий, гарячий спалах електроенергії, який двигуни повинні спрацьовувати. До недавнього часу найбільш широко застосовується котушка одиничного запалювання, спираючись на механічний розподільник або модуль "реле", щоб запустити електричний потік через котушку та її у відповідний циліндр. Більш сучасні двигуни "котушки" використовують дві або більше котушок, встановлених на загальній базі; комп'ютерний "модуль", який керує розподілом іскри, як правило, включений в цю базу. Найсучасніші запалювання «котушки на штекер» розміщують одну котушку праворуч на кожній свічці, збільшуючи напругу на штепсельну вилку і даючи системі деякий запас помилок.
осічка
Якщо котушка запалювання виходить з ладу, це спричиняє осік або незгорання повітряно-паливної суміші. Ця неспроможність займання «вбиває» циліндр; «мертвий» циліндр спричиняє переривання виробництва електроенергії в двигуні, викликаючи його тремтіння і ривків. Перепали котушки запалювання, як правило, є найбільш вираженими на двигунах з однією котушкою і низьким числом циліндрів. Чим більше котушок і циліндрів має двигун, тим менше ви помітите погану котушку. Коли котушка вперше починає виходити з ладу, це зазвичай з більш високими оборотами, після прогріву двигуна; коли його повністю загине, випал - і очікування вібрації та ривок двигуна - буде найбільш помітним при малих обертах, коли двигун перебуває під навантаженням.
Потрапляючий Заходимо в Диск
Відсутні будь-які інші симптоми, проблема, яка має дві проблеми. Перший і найпоширеніший - високий холостий. Двигун, який працює на холостому ходу з великою швидкістю, приведе вас у рух, коли ви їдете. Погані суглоби CV - це, мабуть, другий найімовірніший винуватець за ривки, що йдуть у рух. Неправильний шарнірний шарнір осі може створити великі зазори між компонентами, які повинні щільно з'єднуватися між собою; тож, коли ви перейдете до передач, сторона передачі-виходу приєднається до спільного CV. Цей удар молотом може проявлятися як ривок при зміщенні.
Питання запалювання
Можливо, що вона працює недостатньо добре, але це не обов'язково має негативний вплив на неї. Однак немає відомостей, як саме ваші машини керують комп'ютером чи модулем, реагуватимуть на мертву котушку. Це залежить від типу системи запалювання та тяжкості відмови. Деякі комп’ютери можуть реагувати, збільшуючи швидкість, щоб утримувати двигун при наявності мертвого циліндра, і в цьому випадку у вас може виникнути різкий ривок, що переходить у передачу, супроводжуючись майже стійлом, коли він замикається. Але знову ж таки, це гарна ідея, що ви цього не зможете зробити, але, ймовірно, у вас буде світло на контрольний двигун.
Інші можливі причини
Все, що "накручує" двигун на холостому ходу вище, ніж це, може виявлятися як ривок, що йде в привід. Погане положення дросельної заслінки, масовий потік повітря, колінчастий вал або розподільний вал і датчики тиску повітря в колекторі можуть викликати комп’ютер з високим рівнем холостого ходу. На двигунах з вприскуванням палива вакуумні витоки можуть робити те саме. Це небагато зайвого повітря, що надходить у двигун, викине повітряно-паливну суміш. Датчик кисню можна використовувати для збільшення кількості введеного палива. Поганий модуль запалювання може проявлятися різними способами, включаючи проблеми в режимі очікування. Ви можете заглянути в саму передачу, якщо зайти в неї, і отримати контрольний індикатор двигуна або вібрацію, що вказує на помилку. Стара рідина для трансмісії або засмічений фільтр можуть спричинити відсутність ривків через відсутність симптомів несправності двигуна.
