Зміст

• 1992 Корвет LT1
• 1993-1995 LT1 Корвет і Камаро / Firebord
• 1996-1997 рр. Камаро / Жар-птах
• 1994-1997 рр. GM B-корпус

LT-серія V8 була останньою і, можливо, найбільшою втіленням маленького блоку, що робить історію Chevrolets. Продовження виробництва традиційного невеликого блоку практично не змінилося з 1955 по 2002 рік, хоча сам 350 перетворився в LT1 до 1992 року і залишився традиційним факелом SB. LT1 зазнав декількох варіантів протягом свого відносно короткого 10-річного періоду виробництва, але ті, що були виготовлені протягом 1994 модельного року, підтримували ті ж характеристики, що й у більшості виробничих циклів LT1.

1992 Корвет LT1

LT1 Корвети (Y-корпуси) цієї моделі використовуються з 205/207 градусами тривалості впускного / витяжного газів при підйомі 0,050 дюйма. Загальна тривалість реклами, як правило, приблизно на 70 градусів вище, але 0,050-дюймовий потік повітря під ліфтом клапана майже не існує. General Motors оцінює свої камери на 0,050 тривалості замість загальної тривалості саме з цієї причини. Підйомник нагнітається на 0,451 / 0,450 впускного / витяжного клапана на клапані з кутом поділу долі 117 градусів.

1993-1995 LT1 Корвет і Камаро / Firebord

Корпуси Y1 (Corvettes) і B-комбінезони (Camaros і Firebirds) цього покоління тривалістю 202/207 градусів при підйомі 0,050 дюйма, 0,50 / 0,460 дюйма впускання і 84 градусами всмоктування поділ часточки.

1996-1997 рр. Камаро / Жар-птах

LTE-двигуни Camaro / Firebirds (ті, які мають двигун потужністю 285 кінських сил) використовують такі кулачки: тривалістю 200/207 при підйомі 0,050 дюйма, 0,447 / 0,459 дюйма підйому і 117 градусів кута розділення куля. Моделі цієї старовинної машини на базі LT4 (шестиступінчасті автомобілі Camaro SLP / LT4 SS та Firebird SLP / LT4 Firehawk) використовують кулачок із 203/210 градусами підйому при підйомі 0,050 дюйма, тривалістю 0,476 / 0,479 дюйма та 115- градусний кут поділу часточки.

1994-1997 рр. GM B-корпус

GM вийшов у відставку зі своєю дивовижно старою платформою B-body із заднього приводу в 1996 році після дивовижного 37-річного циклу виробництва. Ви повинні звернути увагу на "Фольксваген Жук", щоб знайти кадр настільки давно улюблений, як цей. Тіло B було запропоновано з традиційним блоком виробництва аж до 1994 року, коли GM відчув це з ударом, запропонувавши 350 кубічних дюймів Vortec LT1 як вибір. Після його припинення B-корпус лежав в основі Chevrolet Caprice (як це було з 1965 року), Impala SS та Buick Roadmaster. З 1959 по 1985 рік Buick Lesabre / Invicta, з 1959 по 1985 рік Buick LeSabre, канадська модель 1959 по 1970 Pontiac Strato / Executive та близько десятка інших моделей GM. Цей 260 кінських сил LT1 був також необов’язковий для останнього з автомобілів GM-кузова D D, 1994-1996 рр. Cadillac Fleetwood. Ці LT1 (та їх 4,3-літрові похідні L99 V6), які використовуються в автомобілях з B-кузовом, демонстрували тривалість 203/210 при 0,050, 0,0476 / 0,479 дюйма підйому та кут розділення куля 115 градусів.