Зміст
Карбюратор Rochester 2G має два отвори, два отвори і дві окремі, але однакові системи вимірювання. Двохборовий карбюратор зазвичай використовується на двигунах V-8, де кожен бор подає суміш повітря / паливо до чотирьох циліндрів через колектор впускного колектора. Модель 2G оснащувалася ручним дроселем і в основному застосовувалася на вантажних автомобілях та морських двигунах. Карбюратор 2G був популярним вибором для автомобілів з потрійними м'язами карбюраторів "Tri-Power" 1960-х років. Повсякденне регулювання карбюратора 2G можна здійснити, не знімаючи карбюратор, і він дозволить йому працювати з максимальною ефективністю.
Крок 1
Перемістіть коробку передач на "паркову", якщо це автоматична коробка передач або "нейтральна", якщо вона ручна. Поставте одну шину і встановіть стоянкове гальмо, щоб автомобіль не котився. Зніміть вузол очищення повітря і відкладіть його.
Крок 2
Відпустіть стопорний гвинт на холостому ходу до повного закриття пластин дросельної заслінки в корпусі карбюратора. Встановіть квадратну частину машин-машиністів на 1 1/8 дюйма і помістіть його у верхній частині повітряного ріжка, а вимірювальний стрижень опирається на кулачок насосного стержня. Зігніть стрижень насоса парою голкозубців до кінця квадрата.
Крок 3
Встановіть квадрат з подвійним кінцем на 1 дюйм і помістіть його на повітряний ріг, вимірювальний стрижень, що лежить на холостому вітрі. Відкриваємо дросельний клапан, поки вітровий клапан тільки не закриється. Зігніть танг на насосі.
Крок 4
Відкрийте дросель широко і закрийте дросель. Вставте 0,55-дюймовий датчик провідного каналу між пластиною дроселя і стінкою повітряного ріжка на корпусі карбюратора. Зігніть танг на дроселі
Крок 5
Поверніть обидва гвинта на холостій суміші за годинниковою стрілкою та підрахуйте кількість витків Поверніть гвинти у вихідне положення, повертаючи їх проти годинникової стрілки на стільки ж витків, які знадобилися для їх кріплення. Якщо обидва бачення суміші, що не бачилися, не були відрегульовані на однакову кількість спочатку, встановіть обидва ці моменти в цей час.
Крок 6
Підключіть тахометр до двигуна, дотримуючись вказівок виробників. Підключіть вакуумметр до «колектора» або постійного джерела вакууму. Запустіть двигун і доведіть його до нормальної робочої температури. Встановіть швидкість холостого ходу на 850 об / хв за допомогою гвинта на холостому ходу. Зверніть увагу на показання вакуумного датчика і поверніть один гвинт холостої суміші за годинниковою стрілкою на півроку та зміну вакуумного датчика. Якщо показник вакууму збільшується, поверніть інший гвинт холостої суміші за годинниковою стрілкою до половини обороту. Зверніть увагу на показання вакуумного датчика. Якщо датчик продовжує підніматися, відрегулюйте кожен гвинт холостої суміші ще на чверть обороту. Якщо двигун спотикається або вакуум падає при повороті гвинтів на холостій суміші за годинниковою стрілкою, викрутіть обидва гвинта на півроку та відзначте показання датчика.
Крок 7
Відрегулюйте гвинт на холостому ходу, щоб підтримувати постійну швидкість двигуна 850 об / хв. Повторюйте кроки 5 і 6, поки швидкість холостого ходу не залишається постійною і максимальний вакуум досягається регулюванням гвинтів, що працюють на холостій суміші. Переконайтесь, що кожна суміш, що не працює, однаково.
Зніміть тахометр і вакуумні датчики. Замініть повітроочисник і вийміть засув колеса.
край
- Кришка крила або стара ковдра захищатиме обробку вашого автомобіля, коли ви працюєте під капотом.
попередження
- Газ оксиду вуглецю не має запаху і сильно отруйний. Ніколи не працюйте на працюючому двигуні всередині закритого гаража чи іншого робочого простору, якщо вихлоп не вичерпаний належним чином.
- Будьте обережні, працюючи на працюючому двигуні. Обертові частини двигуна можуть спричинити тілесні ушкодження та пошкодити інструменти та обладнання для випробувань.
Предмети, які вам знадобляться
- Викрутка з плоским наконечником
- Двомісні квадратні машиністи
- Плоскогубці голконосі
- Набір калібрувального дроту
- тахометр
- Вакуумний датчик
