Зміст
Коли Dodge представив абсолютно новий, повністю алюмінієвий 2.7 л V6 в якості базового двигуна для свого найбільш продаваного Intrepid, початковий прийом був цілком позитивним. Додатковий двигун об'ємом 3,5 л, високомоточний 2,7 л приводив мізерні на 5 відсотків менше поні і повертав на 12 відсотків кращий пробіг палива. Однак розквіт повинен був незабаром стати реальністю.
Двигун 2.7 л
2,7 л був багато в чому революційним для економічного базового двигуна, будучи цілком алюмінієвим, маючи подвійні кулачкові кулачки для більшої потужності та виробляючи понад 92 кінських сил на літр. Для порівняння, такий високий рівень ефективності дасть майже 525 кінських сил у власного двигуна вантажівки Chryslers 5,7 л. 2,7 л залишався непридатним на основі 1998 року до припинення дії в 2004 році, а також був запропонований на практиці іншими Dodge, зробленими в ті роки.
Масляний шлам
Ця інша проблема ще не вирішена, згідно з опитуванням в Інтернеті про Едмундса. Теорії варіюються від дизайнерських помилок до корпоративної змови, але 2.7L швидко стало відомо про неспроможність двигуна накопичити шлам у двигуні та картері.
Витік теплоносія
Основна причина сумнозвісного мулу 2,7 л - це внутрішній витік теплоносія. Проблема полягала в конструкції водяного насоса V6s, який дозволив невеликій кількості теплоносія потрапити в картер. Ця вода буде поєднуватися з гарячим моторним маслом, яке може бути розбито на окремий продукт. У поєднанні з 2,7 л вже вузькими масляними проходами цей стан призведе до швидкого падіння тиску палива та подальшої несправності двигуна.
Несправність PCV
Щоб було зрозуміло, система позитивної евакуації картера не працює, як це прийнято. На думку провідних галузевих експертів (і навіть самого Крайслера), це ніколи не було правильним в першу чергу. Ця система використовує низку шлангів і клапанів, підключених до впускного колектора, щоб підтримувати картер у стані постійного вакууму. Поломка або неадекватність цієї системи призводить до поганого контролю масла та накопичення вуглецю на гарячих точках двигуна.
Chryslers Mea Culpa
Не визнаючи насправді, Chrysler тихо почав вносити зміни в 2.7 л. Хоча керівники корпорацій не визнають помилки та пропонують відкликання для усього світу, той факт, що вони розпочали переробку системи змащення 2,7 л в 1999 році, повинен свідчити про те, що вони були обізнані про проблему одного дня.
