Зміст
Beechcraft G35 Bonanza був невеликим літаком, здатним перевозити до п'яти людей. Літак призначений для приватного та ділового використання. Літак у стилі "V-хвіст" випускався з 1947 року до 1959 року; в 1959 році Beechcraft переробив літак, щоб мати конструкцію "прямого хвоста". Ця версія зараз є G36, і сьогодні вона виробляється. У 1956 році було побудовано 476 G35.
специфікації
У G35 був двигун Continental E-225-8 з наддувом, який виробляв 225 кінських сил. Максимальна крейсерська швидкість літака становила 185 миль / год. Максимальний пробіг літака - не враховуючи 45-хвилинний резервний танк - становив 405 морських миль. Максимальна швидкість підйому G35 була 1300 футів на хвилину, а її робоча стеля становила 19000 футів. Загальна паливна потужність літака становила 40 галонів, однак лише 34 галони були "придатними для використання".
Габарити і вага
G35 мав розмах крил трохи менше 32 футів, 9-7 / 8 дюймів. Довжина літака - 25 футів, 1-1 / 4 дюйма, а висота - 7 футів, 7 дюймів. Максимальна вага зльоту становила 2775 фунтів. Загальне корисне навантаження - вся маса, яку можна знімати, наприклад, екіпаж, пасажири, пальне та вантаж - становила 1,053 фунта., Але ця кількість варіюється в залежності від року виробництва.
Особливості та обладнання
G35 відрізнявся V-хвостовим дизайном, надаючи площині виразний зовнішній вигляд. Конструкція V-хвоста зменшує кількість літаючих поверхонь з трьох до двох, порівняно зі стандартною площиною прямого хвоста. Думалося, що ця конструкція також зменшить тяг, вагу та витрати на виробництво. У літаку були стабілізатори довгих акордів та одинарне управління, що перекидає ярмо. Літак підтримував управління двигунами "push-pull" та електричне управління зміною нахилу гвинта. Крила відрізнялися обробкою плавниками. Ручка зубчастого колеса знаходилась з правого боку кабіни, а ліворуч - зліва. G35 використовував технологію управління передачами та клаптями "зіткнення та дотики". Крім того, на місці зварних швів він також транспортував заклепки для заслінки та руля.
Додаткове обладнання
Були доступні оновлення двигуна, а також 20-літровий паливо. Подвійне управління ярмом було варіантом. Довге третє вікно було необов’язковим і можна було встановити кондиціонер для випаровування. Крім того, було вдосконалено систему вентиляції кабіни, а також можна було встановити модернізацію панелі приладів та літаків авіації.
