Зміст
Системи гідропідсилювача керма відносяться до 1925 року, коли їх вперше представив виробник насосів Vickers Detroit. Сьогодні вони є стандартними для більшості транспортних засобів. Для живлення системи використовуються різні типи насосів гідропідсилювача керма. Основна відмінність між різними типами насосів - це конструкція кінцевого насоса. Вони однакові тим, що містять ротор всередині корпусу насоса, який крутиться. Існує три різні типи насосів, які використовуються в системах рульового управління.
Лопатевий гідропідсилювач керма
Лопатеві насоси - це найпоширеніший тип насоса з гідропідсилювачем керма. У цьому типі насоса ротор розміщений в корпусі овальної або еліптичної форми, де він обертається. Лопатки, прилаштовані до ротора вежі ротора. Коли гідропідсилювальна рідина потрапляє в корпус лопатевого насоса, вона потрапляє між лопатями, стінкою корпусу та ротором. Подальше підвищення тиску призводить до викачування рідини з корпусу, а потім через вихідні камери.
Роликовий гідропідсилювач керма
У гідропідсилювача кермового лопаткового валка, широкі канавки V-подібної форми, прорізані збоку від ротора, дозволяють сталевим роликам їхати по внутрішньому контуру насоса. Насос міститься в корпусі овальної форми в корпусі насоса. Відцентрова сила підштовхує валики до зовнішнього краю овалів, де вони потрапляють в рідину, подібно до того, як лопаті забирають рідину в лопатевий насос. Рідина під тиском подається через два випускні отвори в насосі, приводячи в рух гідропідсилювач керма.
Танкерний гідропідсилювач керма
Як і крильчатий і роликовий насос, насос гідравлічного рульового насоса має ротор, розміщений у камері еліптичної форми, яка обертається всередині корпусу насоса. Встановлені в широкі прорізи на роторі посипані «тапочками» типу скрубер. Пружини постійно тримають тапочки в постійному контакті зі стінкою насоса. Коли рідина потрапляє в насос, тиск накопичується і вивільняється для приводу системи гідропідсилювача керма.
