Зміст
Версія Chevrolets багатопортового вприскування палива під назвою Tuned Port Injection була представлена публіці в 1985 році на Corvette та Camaro. Оснащений одним інжектором на циліндр (багатопортовий) та управління датчиком масового потоку повітря. Система була розроблена за допомогою низькошвидкісного двигуна і швидко адаптувалася до двигуна Corvette.
Вірна система TPI, як відомо, є універсальною і налаштованою, і тепер є основою для ходових і вуличних стрижнів.
Впускний колектор
Центральним елементом системи TPI є її унікальний впускний колектор. Центральний пленум та два набори бігунів на кожній стороні надають йому відмінний вигляд TPI. На передній частині пленума встановлено подвійний корпус дросельної заслінки та датчик MAF, підключений до корпусу очищувача повітря. Широко застосовується довгий вузький діапазон ін'єкцій карбюратора або дросельної заслінки. Ці бігуни дозволяють інженерам визначати та контролювати оберти двигуна та швидкість обертання двигуна.
Доставка палива
Подачу палива здійснює паливний насос високого тиску, розташований у паливному баку. Цей насос постачає 35 фунт / кв. Дюйм у форсунку для палива в стилі Bosch, і достатньо об'єму, щоб впоратися з усіма вимогами двигуна під час навантаження. На відміну від партійних пожежних форсунок, ці форсунки відкриваються не один раз, а один за одним, щоб дозволити більш точний контроль співвідношення повітряного палива. Паливо додається за рахунок збільшення часу роботи інжектора, а при широко відкритому дроселі вони бачать до 80 відсотків робочого циклу.
Система управління двигуном
У системі TPI більш універсальний датчик витрати повітря. Оскільки датчик MAF вимірює масу повітря, що надходить у двигун, а не вакуум колектора двигуна не впливає на зміну розподільних валів та терміни займання. Комп'ютер здатний компенсувати зміни використання датчика MAF, оскільки він не покладається на показання вакууму в колекторі, які різко змінюються завдяки конструкції розподільного вала. Знайома швидкість зворотного зв’язку датчика кисню при досягненні бажаного коефіцієнта повітряного палива та швидкість управління клапаном управління повітрям.
Доставка повітря
Подача повітря здійснюється за допомогою корпусу дросельної заслінки з подвійним відкриттям, що подає дозоване повітря в двигун датчика MAF та решту впускного тракту. Знайомий клапан IAC і TPS монтуються зовні і допомагають контролювати навантаження двигуна та керувати холостими оборотами.
резюме
Доведено, що система Cheverolet TPI налаштована та прощає. Справа в тому, що він має агресивний вигляд, достатню підтримку з боку післяпродажного ринку, а також виробляє крутний і низький крутний момент. Незважаючи на те, що він більше не випускається компанією, яка представила його в 1985 році.
