Зміст

• Циліндр міс
• Підйомник
• Зворотна стрічка та вискакування
• Вимірювальний підйомник
• Спеціальні випадки - накладні двигуни-кулачки

Усі кулачки зношуються в кінцевому підсумку, і більшість ніколи не залишають факту, що двигун не відчуває себе настільки жвавим, як раніше. Але коли одна лопасть зношується перед рештою через погану олію, надмірний тиск пружини або погані деталі клапана, ви можете з легкістю закінчитися збиванням двигуна, вискакуванням, завадою двигуна. Існує кілька способів діагностування витертого лопатки, але найефективнішим є просто підтягнути клапан безпосередньо.

Циліндр міс

Уплощенная кулачка часто буде показана спочатку при малих обертах, особливо для двигунів з гідравлічними підйомниками. На холостому ходу та малих оборотах, клапан ледь відкритий, навіть коли кулачок є абсолютно новим; коли доля вирівнюється, клапан може взагалі не відкриватися, поки підйомник не накачається з більшими оборотами в хвилину. Так, трохи одинака, трохи весело, але це буде дуже весело. Двигуни з твердими підйомниками можуть мати проблеми з низькими оборотами або простоями.

Підйомник

Ліфтер є дуже поширеним симптомом сплющених кулачкових часток і часто є першим і найбільш помітним. Однак у двигуна є одна або кілька повністю витертих часточок, що не мають крана для підняття; це залежить від конструкції. Знову ж таки, постукування може бути гіршим на холостому ходу та малих об / хв, а також тихо, коли підйомники накачують масло.

Зворотна стрічка та вискакування

Зазвичай це починається на великих оборотах і поступово вийде з шляху. Замість повноцінної і дуже жорстокої пожежі, це одноциліндровий загін, як правило, проявлятиметься як вискакуючий звук через впускний або витяжний. Якщо у вас є сучасний автомобіль з OBD-II, ви, мабуть, отримаєте гарне уявлення про один циліндр із поганою часткою. Незалежно від того, чи відбувається це через прийом, або він мертвий.

Вимірювальний підйомник

Все вищезазначене є ознаками, але остаточним випробуванням є вимірювання підйому клапана на пружині з набором індикатора. Вам потрібно буде зняти кришку клапана та встановити індикатор набору на рокер за один раз. Розмістіть його для вимірювання підйому пружини клапана на фіксаторі або на вершині кочення, залежно від конструкції вашого двигуна. Дотримуйтесь розміщення від клапана до клапана. Поверніть двигун над головою болтом, при цьому знімаються свічки запалювання. Запишіть показання для кожного циліндра; вони повинні бути майже однаковими - в межах 0,01 дюйма або близько того - для кожного з впускних або витяжних клапанів відносно решти. Якщо ви отримуєте набагато менший показник для одного впускного клапана порівняно з іншими впускними клапанами, ви виявили свою погану долю. Те ж саме стосується витяжних часток і клапанів. Пам'ятайте, порівнюйте лише споживання споживання, а вихлоп - з вихлопом; у багатьох двигунах є кулачки з "розрізним малюнком" з різними характеристиками для впускних і витяжних часток.

Спеціальні випадки - накладні двигуни-кулачки

Якщо у вас є двигун накладної кулачки, особливо той, що має VTEC або порівнянну систему регулювання часу регулювання клапана, це може бути простішим та ефективнішим. По-перше, тому, що для цього немає ніяких причин, і, ймовірно, простіше отримати доступ до вершини світу, ніж клапани. По-друге, тому що двигуни із системами, сумісними з VTEC, покажуть вам, як ви працюєте по всьому світу. Вторинна часточка має лише високі обороти в хвилину, тому це єдиний спосіб підтвердити стан часток.