Зміст

• Втрата холодоагенту під час руху
• Функція зчеплення та захисні вимикачі
• Візуальні витоки холодоагенту
• Заморожений компресор
• Показання датчиків кондиціонування повітря
• Прицільне скло

Фреон складається з газу і мастила під тиском, який використовується для подачі повітря до пасажирського транспортного засобу. Більшість автомобілів сьогодні, а всі з датою виготовлення після 1994 року, використовують холодоагент R-134a - деякі виробники перейшли на R-134a ще в 1992 році. Холодоагент R-12 застосовувався в більшості транспортних засобів з датою виготовлення 1994 року або раніше і вийшов з виробництва, хоча перероблений R-12 доступний для ліцензованих фахівців. Основні компоненти автомобільної системи кондиціонування повітря включають компресор, випарник, розширювальний клапан, конденсатор і акумулятор, а також шланги та фітинги. Коли система кондиціонування була зламана, іноді неправильно її називають "фреон", слід шукати ряд симптомів.

Втрата холодоагенту під час руху

Якщо ви помітили різку втрату температури охолодження в кондиціонері під час звичайної їзди, швидше за все, компресор чи муфта зупинилися або ваша система зазнала катастрофічного витоку шланга або ущільнення. Раптовий сплеск лінії високого тиску при встановленні білої, парної хмари, що викидається з пошкодженої ділянки. Хоча раптові втрати холодоагенту відбуваються під час процесу, це все ще є одним з найбільш очевидних ознак корозії.

Функція зчеплення та захисні вимикачі

Коли автомобіль працює і перемикач кондиціонера повернувся до високого, для встановлення вентилятора та встановлення регулювання температури для найкрутішого режиму, компресор кондиціонера повинен бути активований і зайнятий компресором. Якщо зчеплення не вмикається, а реле і запобіжник кондиціонера хороші, це може означати, що вимикач низького тиску активовано, від’єднавши ланцюг між муфтою і компресором. Вимикач низького тиску працює як захисний пристрій, або резервне реле, де компресор не існує. Щоб переконатися, що ваш автомобіль має вимикач нижнього тиску, який ідентифікує його.

Візуальні витоки холодоагенту

Систему кондиціонування повітря слід перевірити на наявність видимих ​​витоків холодоагенту, якщо є підозра на повну евакуацію холодоагенту. Холодоагент містить масляну мастило, яке виявляється у вигляді плівки, бризок або потоку рідини на пошкодженому компоненті. Області для огляду включають переднє ущільнення вала компресора, лінії високого та низького тиску, фітинги, підключені до компресора, сервісні отвори, конденсатор, випарник та акумулятор. Конденсатор, що нагадує невеликий радіатор, слід перевірити на наявність тріщин торцевих труб і швів. Залишки холодоагенту від повільного витоку будуть вкриті плямами темного кольору пилу, легко виділяються з більш чистих областей.

Заморожений компресор

Якщо муфта спрацьовує при включенні кондиціонера, це вказує на заморожені або заклинилі компоненти компресора. Якщо в системі немає холодоагенту, він має поршень компресора, клапани та підшипники мастила. Цей найгірший сценарій можна почути під час роботи двигуна, але він супроводжується гучним грукотливим шумом, клаксом або вискоком від металу до металу. Повільний витік, який врешті-решт призводить до загальної втрати холодоагенту, яка зменшиться до стільки, скільки холодоагент витече.

Показання датчиків кондиціонування повітря

Систему кондиціонування можна виміряти за допомогою манометра колектора кондиціонування до портів високого та низького рівня обслуговування. Високобічний (червоний) калібрувальний шланг підключається до сервісного порту високої сторони за допомогою швидкого звільнення, тоді як нижній (синій) калібрувальний шланг підключається до сервісного порту з низькою стороною. При вимкненому двигуні та кондиціонері сталеві датчики повинні читати від 80 до 105 фунтів на дюйм. 25 до 35 фунт / кв.дюйм повинен читати датчик з низькою стороною, а високий - від 200 до 350 фунтів на дюйм. Значно нижчі або майже 0 показання вказують на загальну втрату холодоагенту.

Прицільне скло

Деякі транспортні засоби оснащені оглядовим склом, що забезпечує візуальний огляд руху холодоагенту через рідку сторону або магістраль високого тиску. Він матиме важливу роль у виробництві низького рівня холодильного обладнання, тоді як очікується низький рівень охолодження. Відсутність будь-якого руху холодоагенту, явного чи іншого, в системі не буде присутній.