Зміст
Pontiac представив 400-кубічний дюйм V-8 в автомобілях, орієнтованих на продуктивність, у 1967 році, і продовжував робити двигун доступним до 1979 року. Pontiac, як правило, змінював розміри двигуна на розмір оригінального розміру, тому багато двигунів виглядають однаковими, хоча вони можуть мати зовсім інші характеристики.
продуктивність
Двигун Pontiac 400 використовувався як двигун високої продуктивності, він використовувався як двигун типу робочих коней, а також як двигун високої продуктивності. Це було значною мірою досягнуто використанням карбюраторів. Був розроблений двоствольний балон, що створював менше кінських сил і більший крутний момент. Карбюратор бочки дозволяв двигуну мати більше повітря, і це призводило до більшої потужності для швидкості. Також використовувались кути та діаметри клапанів. Двигуни більш високої продуктивності мали впускний клапан на 2,11 дюйма і випускні клапани на 1,77 дюйма. "Двигуни" нижчої продуктивності мали 1,96-дюймові впускні клапани та 1,66 вихлопів.
двигун
У 1968 році Pontiac GTO, 400-кубічний дюйм V-8 був налаштований, щоб доставити 360 кінських сил і 445 футових фунтів крутного моменту, або потужність. Двигун мав отвір і хід, і 4,125 і 3,75 дюйма. Піч-бочка карбюратора виробляла паливно-повітряну суміш, яку стискали до співвідношення 10,75: 1. Двигун мав гідравлічні підйомники та п’ять основних підшипників. Виконавча серія Pontiac 1968 року, з тим же 400 кубічним дюймовим двигуном з двоствольним карбюратором, мала 290 кінських сил і 428 футових кілометрів крутного моменту. Бор та інсульт були такими ж, як у ГТО. До 1975 року, з більш високими стандартами контролю викидів, в повнорозмірному седані Pontiac кінські сили знизилися до 185, а крутний момент до цього часу становив 310 фунтів. Коефіцієнт стиснення знизився до 7,6: 1.
використання
Коли він був представлений у 1967 році, двигун на 400 був доступний для більшості Pontiacs, від GTO, який мав 115-дюймову колісну базу, до Firebird зі своєю колісною базою 108 дюймів, а також Bonneville, Catalina та Executive на 121-золотій 124-дюймова колісна база. Після 1970 року він більше не поширювався на Bonneville, оскільки його замінили 455. LeMans почав використовувати двигун на початку 70-х. У середині 70-х його використовували в Гран-Прі.
