Зміст
Паливні насоси випромінюють тихий шурхіт під час власної роботи. Цей шум зазвичай використовується працюючим двигуном, але зазвичай його можна почути, коли ключ вперше повернути у положення "IGN" при вимкненому двигуні; за цей короткий період насос заправляє систему подачі палива нижче за течією. Будь-який інший шум від паливного насоса слід сприймати як попереднє попередження про те, що компонент зношується. Нестабільний, непостійний потік палива погано впливає на двигун і небезпеку на дорозі
Типи паливних насосів
Старі двигуни були сконструйовані з механічним паливним насосом, який працює від двигуна, що приводиться в дію. Нові двигуни мають електричні паливні насоси, які зазвичай встановлені поблизу паливного бака або всередині нього. Електричні паливні насоси - це вимога до двигунів з подачею палива; Для них потрібен більш високий тиск палива, ніж механічний насос. Механічні паливні насоси були розроблені в минулому або не були розроблені. у нього закінчилося газу навіть з повним баком. Однак електричні паливні насоси можуть почати погіршуватися. У цій ситуації про проблему найчастіше свідчать галасливі операції.
Робота насоса з електричним паливом
Електричні паливні насоси поділяють багато аспектів своєї роботи з електричними дрилями, що може бути більш звичним порівнянням. Обмотки з електричним струмом обертають арматуру, яка опирається на підшипники, а обертальна арматура обертає робоче колесо, яке переміщує пальне з стану спокою в стан, що знаходиться під тиском вгору за течією.
шуми
Якщо крильчатка звільниться від арматури, пролунає шумний шум. Якщо підшипники виходять з ладу, виникає стукаючий шум. Якщо забруднення потрапляє в насос з резервуара, часто зустрічається шліфувальний шум.
Інші поширені проблеми
Шум паливного насоса може бути переривчастим. Якщо шум помітний, коли резервуар близький до порожнього, але він наповнений, є ймовірність «попередньо відкачати» агрегат насосно-фільтрувального бака в системі, яка подає основний паливний насос. Насоси в резервуарі розраховують на те, що їх занурення залишається прохолодним, і зазвичай це чверть шляху вгору від дна бака. Якщо автомобіль звично експлуатується з низьким рівнем палива, швидше за все, резервуар вийде з ладу. Корпус цистерн в цистернах схильний до перфорації через надзвичайно несприятливий характер навколишнього середовища, вони занурені в бензин. Носок-фільтр, прикріплений до цистерни, є схильним до блокування, особливо у старих автомобілях. Якщо в корпусі насосного бака є отвір, він не працюватиме до своєї оптимальної потужності, коли рівень бензину опуститься нижче місця розташування. Якщо фільтр шкарпетки заблокований, це може майже зменшити кількість палива, яке насос не може перемістити. Ці симптоми називаються «голодуванням» в галузевому мовленні. У першому випадку зменшена подача часто призводить до того, що основний паливний насос створює перебільшені шуми, що крутяться.
перегрів
Електричні паливні насоси також схильні до перегріву. У цьому питанні представлено періодичну несправність, коли насос знову запрацює, якщо йому дасть змогу охолонути. Хоча це характерно для цього питання, насос слід замінити.
