Зміст
Рух гарячого стрижня побудований на ідеї, що лише тому, що двигун запускається з меншими кінськими силами або занадто мало циліндрів, це не означає, що він не може не відставати від великих, потужніших силових установок. Двигуни Mopars V-6 можуть не мати зміщення або післяпродажної підтримки своїх великих двоюрідних братів, але це не обов'язково робить їх менш працездатними. Все це означає, що деякі з "найкращих" модів є єдиними модами, і вам доведеться переорієнтувати свої зусилля на адаптацію універсальних енергозамінників для роботи на вашому Mopar V-6.
Сімейства двигунів
Chryslers сучасні двигуни V-6 поставляються в п'яти основних конструкціях, або "сімействах". Родина 60-градусних двигунів має два основні типи: pushrod-cam-in-block конструкція (3,0-літровий, 3,3-літровий та 3,8-літровий) та конструкція накладних кулачків (об'ємом 3,2 літра, 3,5 літра та 4,0 літра) , Інший варіант конструкції накладних кулачків під назвою LH заміщує 2,7 літра. 3,9-літровий Magnum V-6 базується на 5,2-літровому Magnum V-8. PowerTech (він же наступного покоління Magnum) був двигуном, призначеним лише для вантажних автомобілів, представленим у 1999 році та об’ємом 2,4, 3,7 та 4,7 літра. Новітній двигун Pentastar дебютував у 2011-му модельному році та використовує найсучаснішу технологію, щоб отримати 283 кінських сил із своїх 3,6 літрів.
Післяпродажний ринок
Підтримка майже для всіх двигунів Mopar V-6 практично відсутня в порівнянні з їх еквівалентом V-8 або V-6. З усіх сімейств двигунів лише 3-літровий Magnum має 3,9-літрову реальну підтримку післяпродажної торгівлі, і навіть це саме від Mopar Performance. 3,3-літровий pushrod має істотну історію з Керроллом Шелбі, тож ви не знаходитесь на незвіданій території, де це стосується. Mopar Performance пропонує покращення нагнітача на 4,7-літровий нагнітач, який значну частину своєї архітектури отримує від Hemi V-8. Тим не менш, ти все більше вражаєш, коли справа стосується специфічних деталей гарячого стрижня для двигунів-кулачків та абсолютно нового Pentastar.
Керролл Шелбіс V6
3,3-літровий високий вихід V-6 багато в чому зобов’язаний Керроллу Шелбі, який допоміг Крайслеру сконструювати двигун для використання в американських гоночних серіях спец-автомобілів. Ви все ще можете побачити трохи цієї гоночної спадщини у трициліндровій системі запалювання. Щоб створити 3,3-літровий 3,3-літровий кінських сил, Shelby встановив 11-х-1 ковані поршні та сталеві шатуни, спеціально вбудований верхній впускний колектор та нижній колектор, розміщений на подушках. Менш вражаючі, ніж компоненти післяпродажного продажу, залишаються на складі; Шелбі - це фондовий ринок, що запасується запасами та перепрограмує біржовий комп’ютер на мікросхемі. Шелбі також побудував монстр 347 кінських сил, але він не витримав довго на трасі.
Універсальні оновлення
Якщо у вас є будь-яке з цих варіантів, можна отримати кілька оновлень, але ваш двигун не має післяпродажної підтримки 3,3-літрового, 4,7-літрового або 3,9-літрового Magnum. Перенос голови завжди хороший для кінських сил, точна кількість залежить від ступеня роботи по транспортуванню та двигуна. 3,5-літрові накладні головки-кулачки можуть підтримувати майже 500 кінських сил, коли масово переробляються, але двигун кулачкового блоку на зразок 3,3-літрового звичаю дістається десь поблизу цього. Потім з'являється звичайний асортимент універсальних повітряних фільтрів з високим потоком, спеціальні витяжні системи, налаштовані комп'ютерні мікросхеми та перехід на слизьке синтетичне масло. За винятком того, щоб додати задній азотистий турбо золото, ці універсальні оновлення, можливо, є єдиним способом, який можна зробити енергією з певними двигунами Mopar V-6.
Електроживлення
Азотний завжди буде давати більше кінських сил за витрачений долар, але розраховуйте працювати більше 75-100 кінських сил на іншому запасному двигуні, не обдуваючи двигун на шматочки. Відцентрові нагнітачі та традиційні турбокомпреси зазвичай є безпечною ставкою, але ви навряд чи зможете знайти комплект з правильними кронштейнами та колекторами, який підходить для вашого двигуна та моторного відсіку.Якщо ви хочете мати велику кількість управління енергією та паливом, ви можете поїхати з турбосистемою заднього кріплення, яка розміщує турбо або там, де раніше був глушник. Якісно відсортована система заднього монтажу ззаду може легко подвоїти вихідну потужність двигунів незалежно від її марки та року виготовлення; просто переконайтеся, що побудуйте двигун для управління придухом, перш ніж подавати його під тиском повітря.
