Зміст

• Nitty-Gritty Numbers
• Пакети живлення
• Підвіска, шасі та зовнішній вигляд
• Її швидкий Zip
• MPG та використана вартість

У другій половині 1980-х років IROC-Z був найшвидшою та найагресивнішою версією Camaro Chevrolets. Названий Міжнародною гонкою чемпіонів - престижним змаганням з автоспорту - IROC-Z був проданий як пакет опцій для моделі Z-28, що працює на V-8. Це додало ретельного вибору модернізації двигуна, підвіски та зовнішнього вигляду. Завдяки тому, що назви IROC було недостатньо, це був останній рік для цієї пам’ятної версії знакового автомобіля Chevy.

Nitty-Gritty Numbers

IROC-Z був доступний як купе хетчбека та кабріолета. Обидві моделі мали однакові зовнішні розміри. Машина була довжиною 192,0 дюйма, шириною 72,8 дюйма та висотою 50,3 дюйма. Його колісна база вимірювала 101,0 дюйма. Передні сидіння Camaros забезпечили 37,0 дюймів підніжжя і 42,9 дюймів для ніг. Розріз - який пропонував знімні панелі на даху як варіант, за винятком 5,7-літрового двигуна - важив 3,107 фунтів, в той час як кабріолет був трохи важчий у 3 488 фунтів. Зайва вага багато в чому пояснюється конструкційними підсиленнями.

Пакети живлення

IROC-Z 1990 року працював на 5,0-літровому V-8 або 5,7-літровому V-8. Обидва двигуни були варіаціями на дизайні маленького блоку Chevys з невеликим блоком. Базова 5,0-літровий млин випустив 210 кінських сил при 4400 об / хв і 285 футових моменту при 3200 об / хв. Більший, 5,7-літровий двигун виробляв 245 кінських сил при 4 400 об / хв і 345 футових моментів при 3200 об / хв. Хоча ці цифри можуть не бути особливо примітними приблизно у 2010-х, вони, безумовно, варто захоплюватися. Для порівняння, 1990 Ford Mustang GT виробляв лише 225 кінських сил і 300 фунтів крутного моменту. 5,0-літрові моделі оснащуються або п'ятиступінчастою механічною, або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Дещо дивно, тільки 5,7-літровий двигун запропонував лише автоматичну коробку передач. Тож ентузіасти Camaro, які наполягали на тому, щоб зробити свою власну зміну з менш переміщеним, менш м'язистим V-8. Стандартний кулачок з обмеженим ковзанням на моделях 1990 IROC-Z.

Підвіска, шасі та зовнішній вигляд

IROC-Z використовував нижчу, більш жорстку підвіску, ніж Z-28. Він їхав на спеціальних колесах з алюмінієвого сплаву, що має п'ять спіць, на 16 -8 дюймів. Він також отримав ті ж шини, що і сучасний Corvette: односпрямований клей Goodyear Gatorback в розмірі 245/50 / VR16. IROC-Z також похвалився брусками великого діаметру, що захищаються від рулонів, спортивними потрясіннями Delco та рамою під назвою "чудо", яка посилила передній кінець автомобілів. Нарешті, IROC-Z представив повний комплект корпусу передньої повітряної греблі, бічних спідниць та заднього спойлера. Смілива графіка та значки також були включені. Модель 1990 року - яскраво-жовтий значок "IROC-Z" на приладовій панелі.

Її швидкий Zip

IROC-Z - це все про димне вигорання та викручувальні енергетичні слайди. З 5,7-літровим двигуном під своїм довгим кутовим кришкою Chevy міг розігнатися від 0 до 60 миль / год за швидкі 5,9 секунди. З меншим двигуном знадобилося близько 6,5 секунд.

MPG та використана вартість

5,0-літровий IROC-Z отримав рейтинг економії палива EPA - 15 миль на мільйон у місті та 23 миль на секунду на шосе. 5,7-літровий автомобіль оцінили від 15 до 22. Хоча деякі ентузіасти підозрюють, що майбутнє продовжується, станом на 2014 рік ціни на Camaro третього покоління залишаються низькими. Як і будь-який автомобіль, якому майже чверть століття, стан робить величезну зміну. Очікуйте, що добре зношений, але пристойно збережений IROC-Z обійдеться приблизно від 1000 до 3000 доларів. Рідкісний, готовий до показу, прискіпливо підтримуваний приклад.