Зміст
Котушка запалювання - це фактично дві котушки дроту, обмотані навколо залізного сердечника. Первинна котушка виготовлена з важкого дроту і з'єднана з двома клемами на верхній частині котушки. Вторинна котушка виконана з тонкого дроту і підключається до високовольтного з'єднання, також у верхній частині котушки. Існує три основні типи систем запалювання, отже три основні типи котушок запалювання.
звичайний
Електричне запалювання в точці розриву використовується з початку 1900-х років. У цій системі первинний контур котушки запалювання отримує живлення від акумулятора через резистор. Потужність заземлюється через закриті точки запалювання в розподільника. Струм протікає через обмотки первинної котушки, створюючи магнітне поле. Коли точки відкриваються обертанням розподільника, електрична ланцюг струмів розривається, руйнуючись магнітне поле. Сила руйнування обмоток вторинної котушки і створює всередині них електричний струм. Струм надходить у ковпачок розподільника і, врешті-решт, у свічки запалювання, все це за долю секунди.
електронний
Електронні системи запалювання були популярними в середині 1970-х і були розроблені для отримання більшої кількості викидів. Цей тип займання дуже схожий на звичайну систему, з однаковою конфігурацією у вторинному контурі котушки запалювання. Від батареї до кінцевої котушки первинний контур теж однаковий. Але замість розподільника та точок, електронна система використовує котушку підхоплення для сигналізації модуля управління, який потім спрацьовує котушку запалювання. На деяких електронних системах котушка запалювання розташована всередині ковпачка розподільника.
Distributorless
У системі запалювання без розподілу, яка вийшла у 1980-х, її конструкція дозволила отримати більше енергії з котушок. Замість двох котушок є одна або кілька котушок в котушці, кожна з яких відповідає за випал, або одна свічка запалювання або пара. Ця система використовує магнітний пусковий пристрій для визначення швидкості двигуна та положення колінчастого вала. Спусковий пристрій - це сигнал до модуля управління двигуном або модуля управління запаленням, який, в свою чергу, є енергією котушки.
