Зміст
Ваш двигун схожий на маленьку планету чи організм - біосферу, яку потрібно підтримувати. Ваш двигун використовує повітря і паливо так само, як ваше тіло, окислюючи паливо для отримання корисної енергії. Але повітря важко контролювати; він змінюється густиною повітрям і теплом, і прискорюється або сповільнюється відповідно до форми каналів, через які протікає. Ідея клапана управління повітрям є одним із механізмів, якими ваш двигун користується, щоб зменшити цю складність, щоб підтримувати баланс кисню та палива.
Основи вприскування палива
Це займає близько трьох частин чистого кисню для спалювання однієї частини палива. Оскільки повітря становить приблизно 21 відсоток кисню, для підтримання спалювання палива для вашого двигуна потрібно близько 14,7 деталей. Вашою ногою, здебільшого, керує повітряний клапан - пластинка дросельної заслінки. Комп'ютер використовує датчик у повітрі, а ще пару датчиків контролює температуру повітря. Потім комп'ютер змінює кількість введеного палива, щоб утримувати співвідношення повітря-паливо на рівні 14 до 1. Датчик кисню у вихлопі подвійно перевіряє вихід, щоб переконатися, що все пройшло так, як планувалося в балоні.
Канал IAC
Ваша ручна дросельна пластина контролює потік повітря в двигун і повністю вимикає його, голодуючи повітрям. Утримання пластини з упором дроселя є одним із способів забезпечення достатнього повітря на холостому ходу, а також свердління або висічення краю дросельної заслінки. Але більшість сучасних автомобілів - це отвір у пластині дросельної заслінки в корпусі дросельної заслінки, корпус, який містить пластину дросельної заслінки.
терміни
Гіпотетично в машині не було б отвору в корпусі дросельної заслінки. Це було б добре, як і повітря, яке протікає на карбюраторі. Але проблема такого підходу полягає в тому, що, як було сказано, і не має однакового ефекту.Наприклад, щільність повітря при 100 градусах за Фаренгейтом приблизно на 9 відсотків нижча, ніж при 50 градусах, і приблизно на 18 відсотків нижче, ніж на рівні моря. Отже, щоб підтримувати той самий потік повітря в режимі холостого ходу, восени світу в Денвері знадобиться автомобіль, який потребує на 25 відсотків більший, ніж восени, що працює у Флориді.
Контроль повітряного потоку
З огляду на вищезазначені фактори, очевидне рішення не може бути використане для зміни умов. Клапан управління непрацюючим повітрям - це сервопривод, який рухається по каналу IAC. На кінчику цього стрижня - конусоподібна пробка, яка поєднується з аналогічною формою поглиблення в повітряному каналі. Щоб зменшити потік повітря для компенсації низької висоти та високого тиску, комп'ютер подає сигнал сервоприводу, щоб просунути конусний штекер ближче до отвору. Переміщення пробки подалі від отвору.
Проблеми ІАЦ
Хоча сервоприводи IAC можуть і не спрацьовують, блокування каналів - це, безумовно, найбільший ворог клапанів IAC. Проблема полягає в тому, що аерозолізовані краплі масла з вентиляційної системи картера в кінцевому підсумку прилипають до стінок клапана та каналу, поки автомобіль не працює. Ці частинки є магнітом для пилу та бруду, що потрапляє через повітряний фільтр. Пил, що прилипає до олії, поглинає більше олії, і ви отримуєте вітер з неприємним накопиченням липкого, чорного мотлоху в каналі IAC. Ця закупорка повільно стає повітряною і з часом задушить машину в стійло. Правильна чистка каналів і клапанів IAC зазвичай передбачає видалення корпусу дроселя, замочування його в розчиннику, а потім очищення за допомогою належного очищувача корпусу дросельної заслінки та щіткових труб. Погано забиті канали IAC часто вказують на поганий клапан PCV, який слідкує за двигуном.
