Зміст

• Основи підвищення
• Підвищення та кінські сили
• Адіабатична ефективність
• Контроль тепла
• Золоте правило Турбоса
• Застосування Золотого Правила

Theres нічого нового про підвищення двигуна для отримання більше кінських сил і крутного моменту; турбокомпресори та нагнітачі насправді відносяться до межі 20 століття. Після скорочення, достатнього для використання в мобільних додатках, турбонагнітачі використовують літаки на висоті, де вони отримують висоту. У цьому немає жодних сумнівів; прискорення додасть сили, але не може бути більше

Основи підвищення

Нагнітачі вибігають з ременя на колінчастий вал і отримують свою потужність від вихлопних газів високого тиску. Крім цього, вони ідентичні за функцією. Турбокомпресори та нагнітачі - це повітряні компресори, які, швидше за все, всмоктуються в свої власні. Більше повітря дорівнює більше кисню, а це означає, що двигун може спалити більше палива і зробити більше енергії. Однак повітряний компресор також змушує його нагріватися, зменшуючи його щільність кисню і збільшуючи шанси детонації в циліндрі. Таким чином, компроміс полягає в тому, що ви отримаєте більше кінських сил з того ж переміщення, але з часом ви досягнете точки зменшення віддачі.

Підвищення та кінські сили

Загальне правило полягає в тому, що, не враховуючи втрат електроенергії, спричинених температурою, вона зросте до 6 відсотків на рік. збільшити. Нагнітач трохи менше, тому що для обертання компресора потрібно енергія від колінчастого вала, чого турбо не робить. Якщо ваш приклад складає 150 кінських сил з природним напором, ви можете оцінити додаткові 10,5 кінських сил на фунт прискорення з турбонаддувом і 7,5 - 9 коней більше на нагнітачі. Якщо ти працюєш 8 фунт / кв. Дюйм, то приблизно 234 кінських сили з турбо і 210 до 222 з нагнітачем.

Адіабатична ефективність

Адіабатична ефективність - це міра того, наскільки добре нагнітальний золото турбо стискає повітря, не змушуючи його нагріватися більше, ніж абсолютно необхідно. Діапазон AE компресорів залежить від співвідношення об'єму продукту, а компресори мають «солодке пляма», де вони працюють з максимальною ефективністю. Виробники випробовують компресори для виготовлення так званих "карток підвищення" - діаграм, що індексують ефективність компресорів. Маленькі турбокомпресори будуть дуже ефективними, але мають обмежений потік повітря. Великі компресори пропонують більше повітряного потоку, але, як правило, мають більш вузький діапазон ефективності.

Контроль тепла

Діадабатична ефективність та діапазон ефективності мають вирішальне значення при збільшенні енергоефективності. Отже, якщо ваш компресор випадає з діапазону ефективності і починає виробляти на 70 градусів більше, ніж потрібно, то ви ефективно знижуєте один фунт прискорення потужності і знижуєте октанові толерантні двигуни. Цей момент зменшення віддачі, як правило, відбувається приблизно від 7 до 8 фунтів на квадратний дюйм, тому вважайте інтеркулер обов'язковим для будь-чого над цим.

Золоте правило Турбоса

З урахуванням сказаного, ось найважливіший момент, що стосується турбо-інженерних конструкцій: підвищення не має значення, повітряний потік - це все. Високий тиск прискорення нічого не означає, якщо ви використовуєте їх лише для компенсації потоку повітря через головку циліндра, і ваш прагнення до потужності врешті-решт потрапить на теплову стінку, якщо спочатку побудувати сам двигун. Потік повітря через ваші головки циліндрів, впускний і витяжний колектори матимуть експоненціальний вплив на двигун, тому знизити навантаження двигуна не вдасться, зберігаючи однакові рівні кінських сил і крутного моменту. Це означає більш холодний, триваліший і більш октановий термін, який все ще виробляє потрібну вам силу.

Застосування Золотого Правила

Розглянемо цей сценарій: новачок-виробник двигунів та досвідчений виробник змагаються зробити турбо нарощування двигуна, який складає 200 кінських сил у запасі. Мета - зробити 500 кінських сил. У новачків може бути потужний поштовх до двигуна, що має 21,4 фунт / кв.дюйм тиску прискорення (200 х 0,07 = 14 кінських сил на фунт прискорення). Ці надзвичайно високі тиски прискорення потребуватимуть масивного турбо-повільного котушки, інтеркулера, 114-октану і навіть системи розпилення води, щоб утримати двигун разом. Досвідченіший будівельник хотів би бачити його головки циліндрів, і він матиме безперебійне споживання енергії, що сприймається природним напором, приблизно до 250. Зараз кінські сили на фунт прискорення становлять до 17,5, тому йому потрібно лише 14,2 psi тиску, щоб дістати до 500 кінських сил. Звідси, мудрий будівельник може використовувати швидше розгортання, більш ефективне турбо, менший інтеркулер для підвищення економічності палива та більшої економічності палива. Навіть краще, якби згаданий будівельник захотів запустити гоночний газ і відкрутити прискорений 21,4 фунт / кв.дюйм за день треку, він отримав додаткові 126 кінських сил над своїм суперником чудо-болтом. Фе ... діти.