Зміст
У середині 1970-х років правління м'язової машини закінчилося. Міжнародна політика створила більш високу вартість газу разом із меншою пропозицією. Діє нормування газу. У той же час зростає частка ринку японського імпорту з хорошою економічною ефективністю. Незважаючи на ці фактори, федеральний уряд наполягав на більш чистих автомобілях. Майже магічно американські великі машини зменшилися.
Для General Motors двигуном вибору був залізний герцог, чотирициліндровий рядний двигун із залізним блоком та головкою.
Технічні характеристики двигуна
У 1977 році Pontiac розпочав виробництво двигуна 2,5 л. Це був двигун з об’ємом 2,5 см, що еквівалентно 50,79 кубічних дюймів. У кожному циліндрі є два верхні клапани. Двигун має один верхній кулачковий зсув (SOHC). Pushrods переміщують клапани. 2,5 л має короткотактний колінчастий вал, який працює в п'яти основних підшипниках. Бор - 4 дюйми, а хід - 3 дюйма.
Продуктивність двигуна
Оригінальний двигун випускає 87 кінських сил при 4 400 об / хв. Пік крутного моменту складає 128 фунтів-фунтів при 2400 об / хв. У оригінальному двигуні є карбюратор з двома стволами і система рейтингу EPAS, здатна досягати 37 миль за галон. Через чотири роки після його введення двигун додав впорскування палива, і двигун офіційно був перейменований на Tech IV ---, але для всіх він все ще був Залізний герцог. Tech IV має потужність 90 к.с. при 4000 об / хв.
Попит у середині 1970-х
Попит на економічні чотирициліндрові машини процвітав. Під час роботи двигунів 14-річне виробництво використовувалося всім підрозділами GM, крім Cadillac. Компанія American Motors, розробляючи власний чотирициліндровий двигун, використовувала залізного герцога в марках Concord / Spirit, Eagle та Jeep. Автомобілі доставки LLV Grumman
