Зміст
Температура вихлопних газів вказує на функціонування внутрішнього двигуна і може доставити необхідну інформацію про ефективність згоряння. І це виходить за рамки: високі ЕГТ можуть бути виготовлені з алюмінієвих компонентів, а основи - із сталі або заліза. Незалежно від того, чи працюєте ви з бензином чи дизельним паливом, стеження за дорогою - один з найкращих способів забезпечити безперебійну та ефективну роботу ваших транспортних засобів.
Основи горіння
Температура вихлопних газів зростає або падає залежно від співвідношення повітря / паливо, але як співвідношення повітря / паливо впливає на EGT, залежить від самого двигуна. Дизельні двигуни працюють повітряно-паливною сумішшю, поки вона не нагріється до точки запалювання, газові двигуни встановлюють суміш іскрою. Іскровий запалювання викликає тиск у балоні наблизитися до свого піку до події запалювання, внаслідок чого горіння набагато швидше. Кисень в кінцевому підсумку стає бензиновим двигуном через те, що пальне так швидко згорає, тому газові двигуни контролюють оберти, обмірюючи повітряний потік. Дизельний двигун набагато економічніший за витрату палива, ніж дозування палива або керування ним, використовуючи лише кількість палива, що вводиться протягом циклу всмоктування.
Повітря / паливо та EGT
Оскільки згоряння дизельних двигунів відбувається набагато повільніше, велика частина палива закінчується, згорівши і виходячи з вихлопної труби - ось звідки надходить чорний дим підписаних дизелів. Це не обов'язково погано, оскільки це паливо допомагає виводити тепло з балона; але як тільки паливо вичерпується, тепло і тиск у вихлопному потоці створюють ефект згоряння, який спричиняє ЕГТ. Газовий двигун робить зовсім навпаки: оскільки кисень - це газові двигуни, що обмежують реагент, зайвий кисень у балоні (пісна суміш) дозволить здійснити більш повну подію горіння, що підвищує ЕГТ. Так, багата суміш піднімає EGT в дизелі, а пісна суміш піднімає EGT в газовому двигуні.
Зворотний тиск вихлопу
Опір тиску вихлопних газів є головним фактором, що сприяє ЕГТ. Високий тиск вихлопних газів дозволить газам накопичуватися всередині колектора і циліндра, захоплюючи тепло всередині і призводячи до ефекту доміно підвищення температури при випадінні палива в циліндрі. Звичайний тиск вихлопу є дорогим, але додавання турбокомпресора буде. Турбокомпресор працює як пробка в системі, особливо в умовах високого навантаження. Якщо ви коли-небудь бачили відеоматеріали турбозаголовка, що на динамометрі світився червоним або білим кольором, то ви були свідками ефектів протитиску на EGT. Ось чому трубка для турбоголовок зазвичай є стандартними заголовками.
Типовий EGT
Вихлопні колектори дизельних двигунів EGT, як правило, працюватимуть приблизно від 300 до 500 градусів при не навантаженні в умовах часткового дроселя, від 800 до 900 градусів при середньому навантаженні і від 1000 до 1200 градусів при дуже великому навантаженні та при повному гасі. Температури, виміряні в точці повз турбо, як правило, працюватимуть на 100-градусніші холодніші, залежно від обертів і потоку турбо. Нормальний газовий двигун буде працювати на тому ж самому, як і дизель при легкому та середньому навантаженні. Однак EGT можуть легко перевершити 1500 градусів у системах з турбонаддувом та робочими характеристиками.
дисперсія
Більш імовірно, що воно буде використовуватися так само, як і у випадку з дизельним паливом, яке є більш-менш стабільним, ніж звичайне дизельне паливо (що це, до речі, відбувається за допомогою датчика кисню для контролю температури відпрацьованих газів). Тиск циліндра і тиск вихлопу є основними факторами, що стосуються ЕГТ газового двигуна; збільшення потужності згоряння за рахунок збільшення коефіцієнта стиснення або додавання турбо- або нагнітального пристрою призведе до сприйняття ЕГТ, особливо якщо витяжна система не вирішує завдання відведення газів.
