Зміст
Вступ та шум внизу:
Проблема з двигуном Ford починається із симптомів. Шуми в двигуні - це перша підказка внутрішніх проблем. Сильний стукіт звучить, коли двигун запускається і продовжується під час роботи в поєднанні з низьким тиском масла. Це вимагає заміни колінчастого вала та всіх підшипників. Шум стуку, який, швидше за все, збільшується та пришвидшується, коли виділяється газ та руйнується двигун. Це вимагає відновлення двигуна. Постійний потік шуму, як правило, розпізнається в зоні кришки клапана або колектора двигуна. Цей ремонт замінить підйомники та регулювання клапанів.
Шум двигуна:
Шум від потирання або стукіт в передній частині мотора або водяного насоса вказує на те, що терміни зношені і його потрібно замінити. Нерівномірний шум, як стукіт коливання, може бути водяним насосом. Коли двигун вимкнений, візьміть вентилятор і перемістіть його вперед-назад, щоб побачити вал на воді Якщо це так, замініть його. Якщо чути гучніший, ніж зазвичай, шум вихлопу, це витік випускного колектора. Перевірте колектор на обличчя та обличчя голови. Замініть прокладки колектора. Якщо у верхній частині двигуна чується шипіння, ймовірно, це витік вакууму. Перевірте всі шланги на наявність тріщин, розпущених шлангів або шлангів, які випали з впускного колектора. Хороший спосіб перевірити шланги на наявність тріщин. Перевірте впускний колектор і корпус дросельної заслінки, розпорошивши на них невелику кількість очищувача карбюратора. Якщо двигун працює краще або шум після розбризкування відпадає, проблема полягає в протіканні на впускному колекторі або корпусі дросельної заслінки. Пам'ятайте, що очищувач карбюратора легкозаймистий, тому не розпилюйте його на вихлоп.
Проблеми з камерою та запалюванням:
Якщо цей двигун не закінчений, але він буде спрацьовувати над наступною перевіркою: загляньте в кришку клапана, щоб побачити, чи видно кулачок. Встановіть помічник, щоб натиснути клавішу запалювання у вихідному положенні та побачити, чи рухається кулачок. Якщо нічого не відбувається, ремінь ГРМ вийшов з ладу. Якщо камера не надмірна кулачок, перевірте запалювання. Запальна свічка запалювання та ще одна свічка запалювання в кінці дроту, і вона знаходиться в двигуні, де вона торкається металу. Це робить добрий грунт. Не виймайте вилку з двигуна і робіть це. Нехай хтось переверне двигун і шукає іскру. Якщо іскри немає, перевірте іншу пробку. Якщо у другого дроту штепсельної вилки немає іскри, перевірте на зміну котушки. Перевірте негативний клем котушки за допомогою тестера ланцюга і попросіть помічник перевернути двигун. Світло повинно спалахнути. Якщо вона не спалахує, але на котушці є живлення, перевірте кришку розподільника та ротор. Якщо це конструкція котушки на штепсельній вилці і немає іскри, ймовірно, датчик кривошипа поганий. Двигун може працювати, але погано і може бути відсутнім. Відчуйте Вагітність і Вагітність, безумовно, промах. Розпиліть свічку запалювання дротами та водою для дротів. Якщо ви бачите виблискуючу іскру, замініть дроти. Якщо ні, використовуйте ізольовані плоскогубці, щоб витягнути один провід одночасно з розподільника. Кожен раз, коли витягується дріт, двигун повинен працювати грубо і сповільнюватися. Хороша іскра повинна бути помітна і тоді, коли провід закритий до розподільника. Якщо один або більше циліндрів мають незначне значення при натягуванні дроту, позначте ці балони, оскільки вони є джерелом проблеми. За допомогою систем з підключенням котушок просто від'єднайте по черзі кожну котушку та підключіть їх до того ж результату. Відключіть розподільник або всі котушки на штепсельній вилці та зробіть випробування на стиск на всіх циліндрах. Переконайтеся, що двигун справний, перш ніж продовжувати. Усі циліндри повинні бути більше 100 фунтів на квадратний дюйм і дуже близько - в межах 5 відсотків один від одного. Якщо циліндри є низькими, пора перевірити наявність внутрішніх пошкоджень. Потягніть кришки клапанів і поверніть двигун, щоб клапани були закриті на циліндрах. Використовуйте кінець шланга тесту на стиск і підключіть до нього лінію. Нагнітайте повітря в циліндр і слухайте, куди потрапляє повітря. Якщо він надходить з корпусу карбюратора або дросельної заслінки, впускний клапан поганий. Якщо шум надходить через головку циліндра з знятими кришками клапана, він проходить через кільця і двигун зношується. Якщо повітря можна почути лише у вихлопі, витяжний клапан поганий або тріснув. Погані клапани вимагають роботи клапана, тоді як поршневі кільця потребують відновлення. Якщо індикатор перевірки двигуна горить на сканері коду OBD і поверніть ключ, щоб запустити двигун і прочитати код. Перехресне посилання кодового номера на пояснення, що додаються до коду сканера. За необхідності відремонтуйте.
