Зміст

• Варіантність - 10 відсотків
• Варіантність - 20 відсотків
• Варіантність - 30 відсотків
• Варіантність - 40 відсотків
• Варіантність - 50 відсотків
• Варіації 60 відсотків і вище
• Дизельні двигуни

Як втрата стиснення впливає на конкретний двигун, залежить від безлічі факторів. Об'єм двигуна, коефіцієнт стиснення, тип індукції та тип палива вступають у дію. Дивлячись на стиснення циліндра, завжди пам’ятайте, що показання відносні. Орієнтуйтеся на відсоток дисперсії від найвищого показника - і, отже, найкращого робочого циліндра - до найнижчого.

Варіантність - 10 відсотків

Варіанти найнижчого балона циліндра найвищого балона до найнижчої загальної рейки, і вони, як правило, розглядаються в межах більшості двигунів. Двигун V-8 має достатньо циліндрів, що, швидше за все, потрібно знати падіння в один циліндр, за винятком приблизно 1 - 1,25 відсоткових втрат загальних кінських сил.

Варіантність - 20 відсотків

20-відсоткова втрата стиснення в одному балоні знаходиться на дуже низькому рівні, що призводить до незначного збільшення ваги. Ви можете прочитати трохи додаткових вібрацій двигуна на двигунах з великим об’ємом, високою компресією, з наддувом і турбонаддувом.

Варіантність - 30 відсотків

На цьому етапі ви, мабуть, відзначите, що двигун втратив частину цього свіжого мотора, особливо якщо очікуване падіння кінських сил на 4 відсотки відбудеться швидко. Двигуни, подібні до описаних вище, будуть підхоплені помітним похитуванням на холостому ходу, тоді як двигуни меншої та низької продуктивності будуть розвиватися.

Варіантність - 40 відсотків

При зниженні стиснення на 40 відсотків ви отримаєте більше, ніж незначне падіння потужності. У нас двигун на 300 кінських сил, очікувана 5-відсоткова втрата працює до падіння 15 кінських сил на колінчастому валу. Але це не обов'язково є основною проблемою, оскільки для низькопродуктивних двигунів з уже низьким тиском у циліндрах ви можете мати достатню компресію, що спалювання палива стає нестабільним. Результат - переривчаста помилка.

Варіантність - 50 відсотків

Виразний тремтіння на холостому ходу, гірше при високопродуктивних і турбонаддувах. Зокрема, наддувні двигуни є результатом втрати тиску, оскільки їм доводиться докладати набагато більше зусиль, щоб утримати обертання колінчастого вала. Двигуни з низьким рівнем компресії обов'язково почнуть проганяти, але повністю не впадуть.

Варіації 60 відсотків і вище

Після того як ви втратили 60 відсотків або більше стиснення в одному циліндрі, його фактично мертвий або трясе двигун настільки сильно, що ви не можете його ігнорувати. Двигуни з низьким тиском - двигуни високого тиску чи примусової індукції

Дизельні двигуни

Дизельні двигуни за своєю природою більш чутливі до втрат у циліндрах, ніж бензинові. Для запалювання заряду можна використовувати газовий двигун. Стиснення озону падає нижче приблизно 30 відсотків, цей циліндр фактично мертвий.