Зміст
Ще в той час «кидати стрижень» в автомобільний двигун було набагато частіше, ніж зараз. У сучасних двигунах, які добре доглядають і не зловживають, закинутий поршень у звичайних умовах руху став надзвичайно рідкісним явищем. Тим не менш, коли це трапляється, це катастрофічна подія, яка зазвичай вимагає капітального ремонту, якщо не зовсім нового двигуна. Поршневий шток "кидається", коли він відокремлюється від точки з'єднання, чи то на поршневому штифті у верхній частині штока, чи в нижній частині штока, де підшипник підшипника кріпиться до колінчастого вала. Умови, що ведуть до закинутого стрижня, не є золотими найтоншими. У більшості випадків причини кинутого стрижня обмежуються кількома основними поломками.
Тиск масла
Є лише дві причини, чому немає потреби в паливі. Надмірний знос автомобілів з великим пробігом може систематично знижувати тиск масла, щоб зменшити тертя при виробництві мастильних матеріалів. Коли це станеться, прориви колінчастого вала та прориви поршня чи двигуна, можливо, руйнується двигун. Іншою причиною низького тиску масла є, ну, відсутність масла в картері. Попереджувальний індикатор на приладовій панелі повинен повідомити вам про те, коли речі стають такими відчайдушними. Манометр тиску є кращим пристроєм раннього попередження. Регулярно перевіряйте свою олію - ще краще.
Почитали
Надмірне обертання двигуна за межі його інженерних меж може призвести до виходу з ладу штока, підшипника або зап'ястя від надмірного напруги та спеки. Це складно зробити в середньому автомобілі зі стандартними заводськими налаштуваннями, оскільки у більшості є "обмежувачі оборотів", щоб запобігти цьому. Але двигуни, модифіковані для конкуренції або навіть просто високоефективної вуличної експлуатації, здатні ввести частоту обертів в червоний колір досить довго, щоб мимовільно скинути внутрішні компоненти.
Аварійний клапан
Пошкоджений впускний або витяжний клапан може потрапити в поршневий циліндр. Якщо двигун продовжує працювати, сипучий клапан спричиняє механічну обручку в циліндрі, розпушуючи головку поршня і в результаті викинутого стрижня від поломки на зап'ястному штифті.
Гайки і болти
Підшипники шатуна, що прикріплюють шток поршня до картера, укладені в ковпачки, закріплені гайками та болтами, що сильно затягуються. Можливо, будь-яку гайку і болт можна прикрутити разом із віком. Підозрювати це не перше, але раз у той час ці гайки розшаровуються і випускають підшипник, а потім кидає штангу. Це також може статися, якщо хтось переоблаштовує двигун, вирішить повторно використовувати попередні болти та гайки кришки підшипника, які вже були перенапружені моментом та віком. Нові підшипники стержнів слід встановлювати за допомогою нового обладнання.
