Зміст
Автомобілі дивно органічні, принаймні настільки, наскільки дизайн. Рідини перекачують через лінії, як вени та артерії, двигуни перетворюють вуглеводневе паливо в енергію так само, як клітинні мітохондрії; навіть ваша кульова і розеткова конструкція плечових і тазостегнових суглобів знайшла свій шлях до машини через вашу підвіску. Кулькові шарніри, які дозволяють вашій рульовій підвісці переміщатися вертикально і горизонтально, а повороти по осі, працюють за точно такими ж принципами дизайну, які дозволяють вашим рукам і ногам робити те саме. І коли вони не зможуть, ти можеш опинитися, що стоїш на якійсь дуже хиткій землі.
водіння
Перша вказівка на носіння кульових з’єднань може бути дуже тонкою, а може бути недостатньою. Кулькові суглоби, оскільки вони носяться в усіх напрямках і прив’язані до такої кількості інших частин, як правило, змусять вас відчувати розпливчастість і блукання там, де це було різко і точно. Це особливо помітно в рульовому управлінні, де навіть невелика кількість зносу може дозволити вашому керму трохи поза центром, перш ніж він повертає колеса, і трохи більше, коли ви повертаєте їх назад. Але цю початкову розпливчастість легко не помітити або проігнорувати. Менш пізніше це симптоми водіння. Коли кульові тюлені починають надягати більше, то дрімучий, вільний і жартівливо відчуває себе повільним, коли він вирішить відмовитися від курсу. По черзі, що використовувалося в минулому і які зношені суглоби, саме рульове управління може стати щільним і «вивернутим», коли він рухається, в той час як транспортний засіб реагує на входи нервово і спастично.
шум
Гучна стукання шумів, що вискакують золотом, є основним показником поганих кульових суглобів, але тип і ступінь шуму будуть відрізнятися від стику до суглоба. Рульові кульові з'єднання яких часто видають багато шуму. Однак досить тихо, що ви, ймовірно, відчуєте це, коли йдете разом. Верхні та нижні кульові суглоби підвіски майже не такі стримані; Справді поганий може бути настільки ж тонким, як кувалда для вашого крила. Вони почнуть робити тихіші удари та клопоти, коли потраплять на вибоїну чи скоростріл, врешті-решт переходять до єдиного гучного удару про дрібніші недосконалості, і коли ви входите в лівий чи правий поворот. Як тільки ви почнете це чути, зверніться до кулі безпосередньо перед тим, як ваша підвіска забивається на шматки.
Знос шин
Кульові зчленування зношуються повільно, принаймні на початкових фазах. Ще до того, як ви почнете чути шуми або помітити зміни в способі приводу вашого автомобіля, ви можете побачити ознаки несправності у ваших шинах. Якщо кулькові суглоби виходять з ладу, їм, як правило, дозволяють виходити назовні, до стану, яке називається "виведення ноги". Цей палець - це те, що змушує автомобіль із зношеними кульковими шарнірами почуватися посмикуванням та нестабільністю, адже шини завжди намагаються відвернутись від машини. Це також спричиняє особливий вид зносу шин. Знос пальців ніг починається, як тільки ви надягаєте його на бічну частину протектора, а пір'я акуратно перетинаєте протектор до середини. Це тонкий варіант "зносу роздягання", який також часто зустрічається з проблемами, пов'язаними з пострілами. Знос Camber відбувається, коли шина нахиляється вгорі або виходить назовні. І те, і інше може вказувати на проблеми з кульовими суглобами.
Діагноз - гойдання шини
Підніміть транспортний засіб від землі, щоб колеса звисали. Візьміть одну вгорі і внизу, і спробуйте просунути верх і низ вгору і назовні. Якщо шина не важлива, і особливо, якщо рух супроводжується дзвінким або стукаючим звуком, у вас поганий кульковий суглоб або два. Цей тест також може свідчити про поганий підшипник колеса, але він також буде бурчати і вібрувати, коли ви їдете по прямій лінії. Далі спробуйте розгойдувати бік на бік, але ви намагаєтесь повернути його. Певна кількість гри є цілком нормальною, але слухайте клацання шумів і дивіться інший удар і кульовий шар на кінцевій ланці рульового управління. Якщо шина просто пересуває кінцеву ланку вперед і назад, не переміщуючи шарнір або іншу шину, її ймовірність зношена.
Індикатори зносу
Деякі нижні кульові суглоби часто мають індикатори зносу на дні. Куля суглоба тисне на чашеподібну розетку в нижній частині. У міру зносу м'яча і розетки розетка занурюється в суглоб, і слайд демонструється над ним. Оголена, виступаюча частина нового кульового суглоба називається - належним чином - «плечем». Якщо у Вашого автомобіля є такі кульові з'єднання, покладіть прямий край на нижню частину кульового шарніра. Він повинен опиратися на плечі знизу суглоба, а не країв корпусу суглоба. Якщо дно суглоба повністю плоске, або плече заглиблено у корпус, його зношується. Тут може бути корисний набір платників, оскільки зазори настільки малі, що їх не можна побачити неозброєним оком.
