Зміст
Двигун Hondas VTEC - який розшифровується з можливістю зміни змінних частот клапанів та електронного керування підняттям - був виготовлений як для зручності використання, так і для високоефективних можливостей, додавши до повороту клапана другу рукоятку і кулачок. На більш високих швидкостях запускається друга рукоятка, яка відкриває клапани ширше для більш високої продуктивності. На менших швидкостях друга рука не зачіпається, тому клапани відкриваються більш традиційним чином. У сучасних Hondas, які часто використовуються як двигуни i-VTEC (інтелектуальні VTEC), комп'ютер двигуна або ECU регулює терміни роботи кулачка. Водій Honda, який хоче відрегулювати точку зачеплення другої рукоятки, має декілька варіантів для маніпулювання запасами ECU.
Крок 1
Переконайтесь, що ваша Honda здатна правильно «настроїтися» і може скористатися коригуванням точки VTEC зобов’язання. Для цього може знадобитися додавання запчастин або інших оновлень від виробників двигунів. Як зазначається на веб-сайті Turbo & High-Tech Performance, "Двигун VTEC з кістковими запасами з запасними кулачками та заводськими вихлопними системами покаже вам, чи буде можливе збільшення потужності від настройки. Водій, який прагне змінити свої точки прихильності VTEC, може отримати вигоду від заміни деталей, таких як впускний отвір і кулачки.
Крок 2
Перепрофілюйте комп'ютер двигуна. Це найменш нав'язливий спосіб зміни точки зачеплення VTEC, оскільки він не передбачає жодного додаткового апаратного двигуна. Натомість бортове комп'ютерне програмне забезпечення на основі флеш-версій по суті перепрограмоване. Перепрошивка може включати зниження рівня об / хв, при якому VTEC залучає другий кулачок, а це означає, що клапани будуть відкриватися ширше, і швидше можуть додати до двигуна до 30 кінських сил.
Додайте до двигуна контролер палива або комп’ютер. Якщо перепрошивка не досягає мети, драйвер може встановити цей пристрій. Він не замінює ECU, але працює в поєднанні, дозволяючи водію регулювати і криву палива, і різні точки зосередження VTEC. Змінюючи налаштування, це може запобігти передчасному зачепленню другого кулачка при занадто низьких оборотах - і в результаті небажаного зменшення потужності.
