Зміст

• Крок 1
• Крок 2
• Крок 3
• Крок 4
• Крок 5
• Крок 6
• Крок 7
• Крок 8
• Крок 9
• Крок 10
• Крок 11
• край
• Предмети, які вам знадобляться

Карбюратор «Картер» існує вже дуже давно. Карбюратор WCFB, який вийшов із самих ранніх корветів, продовжував виробництво до середини 60-х. Модель Carter AFB, представлена ​​в 1957 році WCFB. Carter AFB бракував об'ємної ваги WCFB і пропонував більшу ємність повітряного потоку, різко збільшуючи параметри продуктивності. AFB став популярним на автомобілях Ford, General Motors та Chrysler. Сьогодні власник карбюратора може зробити кілька простих налаштувань для досягнення максимальної потужності та продуктивності.

Крок 1

Помістіть транспортний засіб у "Парк" або "Нейтральний", відповідно до типу передачі. Затягніть стоп або ручне гальмо. Підніміть акумулятор і від'єднайте від'ємний кабель від батарейки. Використовуйте розетку для виймання болта або виймайте гайку метелика вручну. Зніміть корпус. Зверніться до посібника Carter щодо з'єднання, яке посилається на верхній корпус (повітряний ріг) карбюратора.

Крок 2

Зніміть утримуючий затискач для шпильки, який кріпиться до дроселя для підняття руки, використовуючи голки-носа. Рукоятка дроселя приводить в дію широкий дросельний клапан у верхній частині карбюратора. Використовуйте плоскогубці, щоб зняти затискач, який утримує стрижень насоса прискорювача до кронштейна підключення насоса - плунжер насоса акселератора сидить безпосередньо над ним. Від'єднайте швидкий непрацюючий стрижень поруч із ним, таким же чином. Будьте впевнені, ви знаєте, який штифт з'єднує який важіль чи шток.

Крок 3

Відкрутіть і вийміть усі повітряні карбюратори за допомогою викрутки. Потягніть повітряний ріг вгору і переверніть його догори дном, щоб ви могли побачити поплавковий механізм. Два поплавця сидять на горизонтальній площині. Використовуйте невелику лінійку, щоб виміряти відстань між прокладкою повітряного ріжка і дном кожного поплавця. Ця відстань повинна бути рівно 7/16 дюйма. За допомогою голки-носа перемістіть найпотаємніший танг (поруч із поплавком) для регулювання висоти. Відрегулюйте обидва поплавкові танки.

Крок 4

Поверніть повітряний ріг догори дном і дайте поплавцю звисати - це показує краплину поплавця. За допомогою невеликої лінійки виміряйте відстань від нижньої поверхні прокладки повітряного ріжка до нижньої частини кожного поплавця. Відстань падіння повинна бути рівно 1-1 / 4 дюйма. Щоб відрегулювати поплавці, використовуйте голконосні плоскогубці, щоб згинати шпильки на зовнішній стороні шарнірного механізму вгору чи вниз.

Крок 5

Помістіть повітряний ріг на пляшку дросельної заслінки карбюратора і вставте 10 кріпильних гвинтів. Закрутіть гвинти викруткою. Знову підключіть важіль дроселя, дросель насоса прискорювача та штанги швидкого холостого ходу таким же чином, як ви їх зняли. Використовуйте голки-носові плоскогубці, щоб розташувати затискачі на своєму місці в тій же орієнтації, що і коли ви їх зняли.

Крок 6

Підключіть негативний кабель акумулятора вручну. Подивіться на положення дросельного клапана у верхній частині карбюратора. Для холодного двигуна клапан слід закрити. Якщо це не закрито, зафіксуйте три гвинти на круговому корпусі дроселя і поверніть циферблат корпусу або за годинниковою стрілкою або закрийте заглушку. Сторони горла карбюратора. Закрутіть три гвинти викруткою.

Крок 7

Запустіть двигун і дайте йому нагрітися до нормальної робочої температури. Слідкуйте, чи повністю відкривається дросельний клапан. Якщо ні, є багато місця для зміни і невеликий поворот клапана повністю. Повторно закрутіть заглушки гвинтами. Вимкніть двигун.

Крок 8

Зніміть вакуумну лінію на основі карбюратора. Ця лінія буде готова до майбутнього. Підключіть кінець вакуумного датчика до вакуумного ніпеля на карбюраторі. Розташуйте порожню суміш біля основи карбюратора. За допомогою викрутки обертайте кожен гвинт за годинниковою стрілкою, поки вони акуратно не зафіксуються. Відкрутіть їх проти годинникової стрілки на 1-1 / 2 витка для початкового регулювання. Запустіть двигун.

Крок 9

Поверніть один із гвинтів для суміші за годинниковою стрілкою, поки двигун не почне спотикатися. Повертайте той же гвинт проти годинникової стрілки, поки він не досяг найвищої вакансії на датчику, зазначеної в дюймах ртуті. Поверніть інший гвинтовий суміш гвинта за годинниковою стрілкою, поки двигун не почне спотикатися. Повертайте гвинт проти годинникової стрілки, поки не досягнете найвищого показника вакууму на датчику. Вимкніть двигун.

Крок 10

Підключіть від'ємний відвід тахометра до джерела двигуна з голим металом. Підключіть інший провід тахометра до негативної (-) сторони котушки запалювання. Запустіть двигун. Про правильну настройку оборотів на холостому ходу для вашого двигуна зверніться до посібника користувача. Знайдіть гвинт регулювання швидкості холостого ходу на кулачці з'єднувача дросельної заслінки. Він сидить над гвинтами суміші.

Крок 11

Відрегулюйте гвинт холостого ходу за годинниковою або проти годинникової стрілки за допомогою викрутки, щоб встановити правильний оберт на хвилину для вашого двигуна. Наприклад, вашому двигуну може знадобитися 700 об / хв - поверніть гвинт на холостому ходу, поки ви не досягнете цього числа на тахометрі. Вимкніть двигун.

Зніміть вакуумний датчик і підключіть вакуумний шланг на карбюраторі. Від'єднайте відводи тахометра. Помістіть корпус повітряного очисника назад на ріг карбюратора. Вкрутіть кріпильний болт вручну або використовуйте розетку. Затягніть негативний кабель акумулятора розеткою. Тестовий запуск двигуна.

край

• У вас буде одна і лише одна формула, щоб підлаштовуватися під некарбюратор, але для цього потрібна та сама процедура коригування. Перевірте інструкцію щодо рівня поплавця та характеристик падіння для карбюратора з двома стволами.

Предмети, які вам знадобляться

• Посібник з ремонту карбюратора Carter
• Набір розеток
• Гайковий ключ
• викрутка
• Плоскогубці голконосі
• Сталева лінійка (мала)
• Вакуумний датчик
• тахометр