Зміст
Fords Econoline (E) -Серійний парк вагонів або фургонів виробляється протягом 50 років. Вони вважаються улюбленим повнорозмірним фургоном Америки і за останні 30 років були визнані найкращими, повідомляється на веб-сайті Ford. Протягом 1970-х та 1980-х років він був розроблений для більш ергономічного управління, повного каркаса, що дозволяє використовувати його як шасі вантажівки та сучасний, яскраво виражений капот, подібний до нової моделі 2011 року.
Розміри і побудова
Стандартна версія була довжиною 216, висотою 83 та шириною 95. Розширена версія була 236 в довжину, 82 у висоту та 95 у ширину. Логотип Blue Oval з'явився на сітці з 1983 року. Усі фургони мали розсувний механізм задньої двері для зручності переміщення вантажу. Часто вони мали коричневі інтер’єри, також були популярні білий і кремовий.
двигун
У 1986 році були присутні стандартні восьмициліндрові, 255 кінських сил (к.с.), 5,4-літрові двигуни V-8. Параметри оновлення, такі як двигун V-10 потужністю 305 к.с., 6,8 л, стали доступними лише для більш пізніх моделей. Хоча двигун був і раніше, його незабаром перемістили під капотом. 1986 фургони використовували бензин.
передача
Стандартні моделі кулачків з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач із переїздом або вдосконаленою п'ятиступінчастою автоматикою з проїздом. Overdrive дозволив двигуну досягти більшої економічності палива та зменшити знос окремих компонентів. В кінці 1970-х фургон був перетворений на транспортний засіб на чотири колеса.
вантажний
Результати були обмежені відповідно 4040 фунтів і 3800 фунтів відповідно. Стандартна вантажопідйомність включала до 236,5 кубічних футів заднього простору та 275,1 кубічних футів у розширених фургонах. Вони захищені поліетиленовими панелями високої щільності, які цікаво також запропонували утеплення. Фургон дозволив власнику тримати інструменти на місці для транзитних цілей.
підвіска
З 1968 року по сьогоднішній день, у серії E був розроблений Ford, інноваційний пакет передньої підвіски Twin I-Beam. Підвіска Twin I-Beam - це комбінація задньої підвіски та підвіски осі цільної балки, де балка розбита навпіл і зміщена від центру шасі. Ford стверджує, що ця конструкція є більш важкою незалежною установкою передньої підвіски, здатною переносити більші навантаження.
